Handbuch

Aktualisiert für Condor 2.1.6

Wir bedanken uns für Ihren Beitritt zur Condor-Community und wünschen Ihnen viele Stunden Freude mit Condor 2.

Condor Team

Installieren und erneutes Installieren von Condor 2

In diesem Abschnitt wird beschrieben, wie Sie Condor ordnungsgemäß auf Ihrem Computer installieren und konfigurieren

Computerspezifikation

PC

Zum Installieren und Ausführen von Condor benötigen Sie

  • Windows 7, 8 oder 10
  • Intel i3, i5, i7 CPU oder gleichwertig.
  • 5,5 GB freier Speicherplatz auf Festplatte oder SSD
  • Eine dedizierte Grafikkarte mit 1 GB Speicher. Die Grafikkarte sollte ein Benchmark  (www.videocardbenchmark.net (http://www.videocardbenchmark.net/)  Ergebnis von mindestens 1000 haben, 4000 ist sehr gut und 8000 perfekt.
  • (Integrierte Grafikkarten und Karten mit einem Benchmark-Ergebnis unter 1000 können verwendet werden, jedoch mit stark reduzierten Grafikeinstellungen.)  Für die Aktivierung ist eine Internetverbindung erforderlich

Apple Mac

Zum Installieren und Ausführen von Condor benötigen Sie:

  • Windows 7, 8 oder 10 mit Bootcamp* Intel i3, i5, i7 CPU oder gleichwertig.
  • 5,5 GB freier Speicherplatz auf Festplatte oder SSD
  • Eine dedizierte Grafikkarte mit 1 GB Speicher. Die Grafikkarte sollte ein Benchmark (www.videocardbenchmark.net (http://www.videocardbenchmark.net/) Ergebnis von mindestens 1000 haben, 4000 ist sehr gut und 8000 perfekt.
  • (Integrierte Grafikkarten und Karten mit einem Benchmark-Ergebnis unter 1000 können verwendet werden, jedoch mit stark reduzierten Grafikeinstellungen.)  Für die Aktivierung ist eine Internetverbindung erforderlich

* Hinweis: Unser Verständnis ist, dass Directx11 den direkten GPU-Registerzugriff verwendet und dies unter Emulatoren oder virtuellen Maschinen nicht möglich ist. Der einzige Weg ist Bootcamp. In Zukunft könnten die Entwickler von Lösungen wie Virtual Box oder Wine, etc. einen Weg finden, dies zu umgehen. Wenn Sie mit unterschiedlichen Lösungen auf dem Mac erfolgreich sind, teilen Sie uns dies bitte mit, indem Sie ein Support-Formular ausfüllen, damit wir die Informationen an andere Benutzer weitergeben können.

Steuerung

Um in Condor fliegen zu können, benötigen Sie keinen Joystick. Das Segelflugzeug kann mit der Maus oder dem Keyboard gesteuert werden. Es wird jedoch dringend empfohlen, mindestens einen Joystick mit einer Drehruderstütze zu verwenden. Für das ultimative Erlebnis empfehlen wir die Verwendung von Ruderpedalen und eines Joysticks mit Force Feedback. Da Condor mehrere Eingabegeräte unterstützt, können Sie echte analoge Steuerelemente für alle Glider-Steuerelemente erstellen.

Herunterladen und Installieren auf Ihrem Computer

Um Ihre Kopie von Condor 2 zu erhalten, besuchen Sie die Seite Buy (kaufen) auf unserer Website www.condorsoaring.com.

Wenn Sie alle Ihre Daten eingegeben und bezahlt haben, erhalten Sie von uns eine E-Mail mit Ihrem Download-Link und Lizenzschlüssel.

Bewahren Sie den Lizenzschlüssel an einem sicheren Ort auf. Sie benötigen ihn später.

Laden Sie die Software über den Link herunter. Es wird dringend empfohlen, eine Sicherungskopie davon auf einer CD oder einem USB-Stick zu erstellen. Erstellen Sie auch eine Textdatei auf Ihrem Backup mit Ihrem Lizenzschlüssel. Dies ist am wichtigsten, da Computer ausfallen könen und es  ist wichtig, das Installationsprogramm oder Ihren Lizenzschlüssel nicht zu verlieren.

Gehen Sie die Installation, führen Sie das Setup – Programm, das Sie heruntergeladen haben. Wenn der Vorgang abgeschlossen ist, starten Sie Condor und folgen Sie den Anweisungen im nächsten Abschnitt.

Bleiben Sie up-to-date!

Das Condor-Team wird von Zeit zu Zeit Updates für Condor veröffentlichen. Diese Updates beheben Fehler und erweitern Condor um zusätzliche Funktionen. Wenn es ein Update gibt, wird es normalerweise auf der News-Seite der Website und in den offiziellen Condor-Foren angekündigt.

Die Update-Dateien finden Sie auf der Download-Seite, die Sie hier finden könen.
Zum Spielen von Condor sind zwar keine Updates erforderlich, aber Sie können möglicherweise nicht an Online-Rennen teilnehmen, wenn Sie nicht die neueste Version installiert haben.

Erste Aktionen

Wenn Sie Condor zum ersten Mal ausführen, werden Sie aufgefordert, Daten für einen neuen Piloten einzugeben. Der Name des Piloten wird in Mehrspieler-, Wiederholungs- und Flugstrecken verwendet. Die Registriernummer befindet sich am Rumpf des Flugzeugs und an der Unterseite des linken Flügels. Die Wettbewerbsnummer sowie die Landesflagge erscheinen auf dem vertikalen Stabilisator des Flugzeugs.

Wenn Sie auf OK klicken, gelangen Sie in das Hauptmenü.

Beim ersten Start müssen Sie Ihre Kopie von Condor registrieren, indem Sie auf REGISTRATION  (Registrierung) klicken und Ihren Lizenzschlüssel eingeben. Bewahren Sie Ihren Lizenzschlüssel an einem sicheren Ort auf, für den Fall, dass Sie Condor später erneut installieren sollten.

Als nächstes sollten Sie Ihre Hardware einrichten. Jeder Pilot hat seine eigenen Einstellungen. Wenn Sie den SETUP-Knopf drücken, können Sie die Einstellungen für den aktuellen Piloten ändern.

Weitere Segelflugzeuge hinzufügen

Condor 2 wird mit 7 Segelflugzeugen unterschiedlicher Typen geliefert. Dies ist genug, damit die neuen Piloten das Fliegen lernen und auch die ambitionierten Piloten den Nervenkitzel des Wettkampfes genießen können.

Natürlich ist die Standardauswahl an Flugzeugen nicht ausreichend, um alle Piloten zufrieden zu stellen. Einige möchten mit ihrem Lieblingssegelflugzeug fliegen, andere möchten die heißesten neuen Schiffe für den Bruchteil ihrer tatsächlichen Kosten ausprobieren und einige möchten die Anfänge des Segelfliegens mit einem alten Holzsegelflugzeug erleben.

Aus diesem Grund bringen wir in regelmäßigen Abständen neue Flugzeugtypen auf den Markt. Zunächst werden diese in monatlichen Abständen stattfinden, und wir haben einen Zeitplan für die ersten 12 Monate nach der Veröffentlichung von Condor 2.

Die Auswahl der Flugzeuge wird sich hauptsächlich nach ihrer Popularität und der Nachfrage der Nutzer richten. Benutzer können ihre Wünsche in unserem Flugzeugforum äußern oder sogar versuchen, das 3D-Modell ihres Lieblingsflugzeugs zu erstellen, das dann von uns fertiggestellt.

Warum keine Flugzeuge von Drittanbietern für Condor?

Condor verwendet ein fortschrittliches Flugdynamikmodell, das viele genaue Eingabedaten für jedes Flugzeug erfordert. Um realistische Flugeigenschaften der Flugzeuge zu gewährleisten, müssen die Daten unseren Qualitätsstandards entsprechen und kritisch überprüft und an unser Flugmodell angepasst werden. Wir sind überzeugt, dass dies nur erreicht werden kann, wenn man die Praktikanten des Physikmodells von Condor genau kennt.

Aus diesem Grund haben wir beschlossen, die Entwicklung von Flugzeugen von Drittanbietern für Condor nicht zuzulassen. Es würde zu potenziell gutaussehenden Segelflugzeugen führen, aber mit unrealistischen und unvergleichlichen Flugeigenschaften, die das Seele von Condor ruinieren würden.

Wir haben den Benutzern jedoch die Möglichkeit gegeben, die 3D-Modelle der Segelflugzeuge zu entwerfen, die sie in Condor sehen möchten. Mit einigen Kenntnissen in der 3D-Modellierung ist es dank unserer Zusammenarbeit und unseres Feedbacks möglich, den Segelflugzeug zu der Phase zu bauen, in der wir ihn übernehmen und fertigstellen. Wir fügen Animationen für Piloten, Animationen für bewegliche Oberflächen, Anzeigen für Instrumententafeln, Texturen, Flugmodelle und, falls erforderlich, benutzerdefinierte Sounds hinzu. Das Flugzeug geht dann zum Testen an unser Beta-  Team und wenn alle Fehler behoben sind, kann es veröffentlicht werden.

Flugzeuge installieren und aktivieren

Laden Sie nach dem Kauf des Flugzeugs das neueste Hangar-Update von der Downloadseite  herunter, sofern Sie dies noch nicht getan haben. Bitte schalten Sie Condor vor der Installation aus. Wenn die Installation abgeschlossen ist, können Sie  das Flugzeug in Condor aktivieren, indem Sie auf der Registerkarte HANGAR des Flugplans auf die Schaltfläche Activate klicken und Ihren Lizenzschlüssel für das Flugzeug eingeben, den Sie während des Bestellvorgangs erhalten haben. Bitte stellen Sie sicher, dass Sie mit dem Internet verbunden sind, da die Gültigkeit des Schlüssels auf unseren Servern online überprüft wird.

Zusätzliche Landschaften installieren

Es ist möglich, zusätzliche Szenerien zu Condor hinzuzufügen. Vielleicht ist Ihr bevorzugtes Segelfluggebiet oder sogar Ihr Heimatflugplatz bereits erstellt worden. Diese Szenerien können aus verschiedenen Quellen heruntergeladen werden. Zusätzliche Szenerien werden weder vom Condor-Team erstellt noch von uns überprüft, so dass die Qualität variieren kann.

Einige Szenerien werden als Installer zur Verfügung gestellt. Dies sollte das Hinzufügen zu Condor einfach machen. Einige werden jedoch in Form von Archiven* zur Verfügung gestellt. Dies kann ein einzelnes Archiv oder ein Satz von “.7z”-Dateien sein. Um diese zu Condor hinzuzufügen, legen Sie die heruntergeladene Datei unter “C:\Condor\Landscapes” ab. Wenn die Szenerie aus mehreren Dateien besteht, legen Sie sie alle in den Ordner “Landscapes”. Klicken Sie dann mit der rechten Maustaste auf die Datei (oder die erste Datei im Falle mehrerer Dateien) und wählen Sie Extrahieren. Wenn der Vorgang abgeschlossen ist, sollte die Szenerie nun im Flugplaner-Fenster verfügbar sein.

Falls Ihre neue Szenerie nicht in der Liste erscheint, überprüfen Sie bitte, ob die Dateistruktur korrekt ist. Der häufigste Fehler ist, dass die Dateistruktur wie folgt aussieht: “C:\Kondor\Landschaften\SzenerieName\SzenerieName”.

* Wenn Sie eine Szenerie für Condor erstellen und diese als Archiv zur Verfügung stellen, stellen Sie bitte sicher, dass diese korrekt extrahiert wird, wenn ein Benutzer diese Anweisungen befolgt. Wir empfehlen die Bereitstellung eines Installationsprogramms.

 

Umzug Ihrer Condor-Installation

Kopien

Wir erlauben Ihnen, Condor 2 auf zwei Computern zu installieren. Sie dürfen nicht beide gleichzeitig ausführen. Auf diese Weise können Sie einen auf Ihrem PC zu Hause und einen anderen auf einem Laptop auf Reisen oder in der Schule usw. haben.

Neuer PC

Wenn Sie einen neuen Computer bekommen und Ihre Condor-Installation dorthin verschieben wollen, installieren Sie zunächst Condor und überprüfen Sie, ob alles funktioniert. Kopieren Sie dann Ihren Ordner “Documents\Condor\” und die Unterordner auf den neuen Rechner und legen Sie sie an den richtigen Stellen ab. Zum Schluss deinstallieren Sie Condor von Ihrem alten PC.

Konfigurieren Sie Condor für Ihr System und Ihre Einstellungen

Grafikoptionen einstellen

 

Fullscreen (Ganzer Bildschirm) 

Vollbild-Grafikmodus. 

Fullscreen emulation (Vollbild-Emulation)

Wie Vollbild, erlaubt aber Alt-Tab zwischen den laufenden Apps.

Windowed (Fensterte)

Im Fenstermodus können Sie die Abmessungen des Condor-Fensters festlegen.

Oculus Rift

Konfigurieren Sie Condor für den Betrieb eines Oculus Rift oder eines ähnlichen kompatiblen VRHeadsets. Weitere Informationen finden Sie im VR Abschnitt .

Mirror rendering (Spiegel-Rendering)

Zeigt die VR-Headset-Anzeige auf dem PC-Monitor an.

Setup Monitors (Monitore einrichten)

Konfigurieren Sie Condor so, dass es auf mehreren Displays mit einstellbaren Richtungsversätzen ausgeführt wird.

Screen resolution (Bildschirmauflösung)

Wähle die Bildschirmauflösung im Spiel. Höhere Auflösungen erfordern eine bessere Grafikkarte, jedoch keine höhere CPU-Leistung. Es werden nur 32-Bit- Farben unterstützt. Stellen Sie daher sicher, dass Sie 32-Bit-Farben für Ihren Desktop verwenden, wenn Sie Condor im Fenstermodus ausführen.

MSAA supersampling

Multisample- Antialiasing, um das Auftreten gezackter Kanten auf dem Display zu reduzieren. Wenn Sie höhere Werte einstellen, wird mehr GPU-Leistung benötigt, sodass Sie eine Einstellung finden, die für Ihre PC-Konfiguration gut geeignet ist.

Vertical sync (Vertikale Synchronisation)

Im Vollbildmodus können Sie die Aktualisierungsrate des Spiels mit der Monitor-Aktualisierungsrate synchronisieren. Verwenden Sie diese Option nur, wenn Ihre Spielaktualisierungsrate höher als die Monitoraktualisierungsrate ist.

Visible distance (Sichtbarer Abstand)

Sichtbaren Abstand auswählen. Höhere Werte erfordern mehr CPU-Leistung. Die mittlere Option wird für die meisten Systeme empfohlen.

Trees density (Baumdichte)

Wählen Sie die Dichte der Bäume. Höhere Werte erfordern mehr CPU-Leistung. Die mittlere Option wird für die meisten Systeme empfohlen.

Terrain mesh quality (Geländegitterqualität)

Wählen Sie die geometrische Qualität des Geländes. Superfein wird für die meisten Systeme empfohlen. Wählen Sie eine niedrigere Qualität nur, wenn Sie eine alte Grafikkarte (Geforce 2 oder niedriger) haben.

Terrain mesh fadeout

Wählen Sie, wie sich die Qualität des Geländegitters mit der Entfernung verschlechtert. Niedrig (am besten) wird für die meisten Systeme empfohlen. Wählen Sie eine höhere Ausblendung nur, wenn Sie eine alte Grafikkarte (Geforce 2 oder niedriger) haben.

Objects level of detail (Detaillierungsgrad der Objekte)

Wählen Sie aus, wie sich der Detaillierungsgrad von Objekten (Ebenen usw.) mit der Entfernung verschlechtert.

Canopy reflections (Reflexionen auf der Kabinenhaube) 

Simuliert Reflexionen auf der Kabinenhaube im Cockpit. 

Klänge einstellen

Sound (Klang)

Spiel Ton ein / aus (nützlich zum Debuggen)

3D Sound (3D Klang)

3D-Sound im Spiel umschalten (nützlich zum Debuggen)

Vario off when negative (wenn negativ)

Variometer piept nur im Aufzug

Master volume (Master-Klanglautstärke)

Beeinflusst die Lautstärke aller Klänge im Spiel

Effects volume (Effektlautstärke)

Beeinflusst im Spiel Effekte Volume

Vario volume (Vario-Lautstärke)

Beeinflusst die Lautstärke des Variometers (kann auch im Spiel angepasst werden)

Steuereingänge einstellen

Sie können Nichtlinearität und Verhältnis für alle drei Ebenen-Achsen auswählen. Die Grafik auf der rechten Seite zeigt das Eingabegerät, mit dem die Oberflächenzuordnung gesteuert werden kann, wenn Sie die Schieberegler bewegen.

Non-linearity (Nichtlinearität)

Höhere Werte führen zu weniger reaktionsschnellen Befehlen in der Mitte Ihres Geräts, die maximalen Auslenkungen bleiben jedoch gleich.

Ratio (Verhältnis)

Höhere Werte führen zu reaktionsfreudigeren Befehlen, sind jedoch gesättigt, bevor Sie die maximale Auslenkung erreichen. Niedrigere Werte erzeugen weniger ansprechende Befehle und auch niedrigere maximale Auslenkungen.

Stick trim where available (Stick Trim wo verfügbar)

Aktivieren Sie diese Option, um einen normalen Trimmer in Flugzeugen mit Stick-Trimmung zu simulieren..

Stick centers with hand off (Steuerknüppel zentriert Hand weg)

Der Steuerknüppel ist wegen des Luftstroms zentriert, wenn die rechte Hand ihn nicht hält, z. B. beim Fallenlassen von Wasser oder beim Heben von Ausrüstung.

Auto rudder (automatische Seitenruder)

Aktivieren Sie das automatische Seitenruder.

Force feedback

Empfohlen für Force-Feedback-Geräte. Hat keine Auswirkung bei Verwendung von Geräten ohne Force-Feedback.

Mouselook (Mausblick)

Dient zur Steuerung von Kameras mit der Maus. Sie sollten diese Option deaktivieren oder die linke Maustaste aktivieren, wenn Sie den Pilot-Stick mit der Maus steuern.

Left button for mouselook (Linke Taste für Mausblick)

Sie müssen die linke Maustaste drücken, um die Kameras mit der Maus zu steuern. Verwenden Sie diese Option, wenn Sie den Steuerknüppel mit der Maus steuern.

Stick force simulation (Simulation der Steuerknüppelkraft)

Mit dieser Option kann Condor die Verzögerung der Befehlsantwort verwenden, um die Steuerknüppelkräfte zu simulieren. Höhere Werte führen zu mehr Verzögerung. Die Verzögerung nimmt auch mit der Fluggeschwindigkeit zu. Diese Option kann auch verwendet werden, um ruckartige Eingaben einiger Joysticks auszugleichen.

Pedals force simulation (Simulation der Pedalekraft)

Analog zu Stick Force Simulation.

Assign controls (Weisen Sie Steuerelemente zu)

Durch Drücken dieser Taste können Sie jedes Steuerelement in Condor von Standardschaltflächen / achsen zu Ihren benutzerdefinierten Schaltflächen / -achsen neu zuweisen.

Reverse : Achse umkehren.

Stellen Sie die Netzwerkoptionen ein

Color (Farbe)

Sie können eine Farbe für ebene Symbole auswählen. Das Flugzeugsymbol ist eine Textinformation des Flugzeugs, das im Spiel zusammen mit dem Flugzeug angezeigt wird.

Include plane type (Flugzeugtyp einschließen)

Flugzeugtyp in Symboltext einbeziehen

VR-Geräte verwenden

Condor 2 unterstützt seit Version 2.0.5 die Verwendung von VR-Headset-Geräten. Wir haben mit dem gebräuchlichsten Typ, Oculus Rift, begonnen. Andere Geräte können mithilfe von Kompatibilitäts-Apps aus dem Internet heruntergeladen werden.

Oculus Rift

Bevor Sie einen Rift erwerben, müssen Sie sicherstellen, dass Ihr Computer für die Verwendung ausreichend leistungsfähig ist. Die Oculus-Website verfügt über ein Systemcheck- Tool, mit dem Sie dies durchführen können. Gehen Sie zu https://www.oculus.com/(https://www.oculus.com/)

Die Verwendung von Rift mit Condor ist einfach. Holen Sie sich Ihr Rift-Setup mit den Rift-Sensoren richtig und positionieren Sie sich auf der richtigen Höhe usw.

Starten Sie dann Condor und aktivieren Sie das Kontrollkästchen Oculus Rift x im Setup.

HTC Vive

Ebenso verfügt die Rift-Website über eine Systemcheck-App. Gehen Sie zu https://www.vive.com (https://www.vive.com)

Um Vive mit Condor zu verwenden, müssen Sie die Revive- Kompatibilitätsschicht- App verwenden, die unter https://github.com/Li breVR / Revive (https://github.com/LibreVR/Revive) verfügbar ist.

Installationsschritte:

Installieren Sie SteamVR (das Vive- Benutzer ohnehin haben werden).

Installieren Sie Oculus Home, ohne die Erstinstallation durchzuführen. Installieren Sie Revive  Install Condor und kopieren Sie den Inhalt des Ordners Revive \ Revive in Condor älter (x86- und x64Revive-Injektoren und die zugehörigen Ordner).

Die ersten drei Schritte sind die üblichen Revive-Installationsroutinen, die nichts mit Condor zu tun haben.

So führen Sie Condor 2 aus:

SteamVR starten Wählen Sie im SteamVR- Dashboard die Registerkarte “Wiederbeleben”. Ziehen Sie Condor 2 per Drag & Drop auf ReviveInjector_x64.exe (64-Bit-Computer / Betriebssystem) Fly Hinweis: Möglicherweise muss MSAA für Vive auf null gesetzt werden.

Google Cardboard

— KOMMT BALD —

Legen Sie andere Condor-Simulationsoptionen fest

Units (Einheiten)

Wählen Sie metrische / imperiale / australische Einheiten aus, die in Menüs und im Spiel verwendet werden

Altimeter setting (Höhenmessereinstellung)

Wählen Sie die Höhenmessereinstellung QNH oder QFE. Aufgrund von Luftdruckänderungen ist im Spiel vor jedem Flug eine Feineinstellung des Höhenmessers erforderlich.

Vario time constant (Vario- Zeitkonstante)

Wählen Sie die Zeitkonstante des pneumatischen Variometers. Niedrigere Werte bedeuten kürzere Ansprechzeiten, höhere Werte bedeuten längere Ansprechzeiten.

EVario time constant (E-Vario Zeitkonstante)

Wählen Sie die Zeitkonstante des elektronischen Variometers. Vielleicht ist die beste Lösung eines schnellen pneumatischen einstellen Variometer und ein langsameres elektronisches Variometer.

Averager time constant (Integrator-Variometer-Zeitkonstante)

Wählen Sie die Zeitkonstante des Integrator-Variometers. Integrator ist ein spezielles Variometer mit einer sehr langen Reaktionszeit, das kleine Abweichungen in der vertikalen Bewegung „herausmittelt“ und einen „durchschnittlichen“ Hub meldet.

Language (Sprache)

Diese Option wird in Zukunft zur Verfügung gestellt werden, vorerst ist Condor nur in Englisch.

Default FOV (Standard-Sichtfeld)

Legt das Sichtfeld der Kamera fest. Wenn Sie mehrere Monitore haben, wirkt sich dies auf den Versatz der seitlichen Monitore aus

Auto view panning (Automatisches Schwenken der Ansicht)

Condor kann Ihre Blickrichtung entsprechend der Bewegungsrichtung der Ebene verschieben. Der niedrigste Wert führt zu einer direkten Ansicht – kein Schwenken, höhere Werte führen zu mehr Schwenken.

View smoothing (Ansichtsglättung)

Die Stufe der Kamerabewegungsglättung.

Vertical view center (Vertikale Ansichtsmitte)

Sie können die Neigung der Pilotenansicht in der F1-Kamera einstellen.

Screenshots type (Typ der Bildschirmfotos)

Wählen Sie zwischen JPG- und BMP-Format für Screenshots, die während des Spiels aufgenommen wurden. Wählen Sie BMP für eine höhere Qualität, aber viel größere Bilder.

NMEA output (NMEA-Ausgang)

Sie können die NMEA-Ausgabe an einem Ihrer seriellen Ports aktivieren und einen Palm, Pocket-PC oder eine andere Navigationshardware anschließen, die NMEA unterstützt.

Smoke options (Rauch-Optionen)

Sie können die Rauchparameter einstellen

Color (Farbe) stellt die Farben der linken/rechten Rauchfahnen ein

Flugstunden

Der Zweck der Flugschule ist es, alle notwendigen Informationen zu liefern, um Ihnen beizubringen, wie man fliegt, wie man fliegt und wie man sich im Flugsport behaupten kann.

Die Flugschule basiert auf dem Unterricht. Nachdem Sie die Lektionsbeschreibung gelesen haben, können Sie sich die Lektion mit der Schaltfläche “Lektion ansehen” ansehen. Der Fluglehrer wird Sie mit Kommentaren am oberen Bildschirmrand durch die Lektion führen. Wenn Sie sich bereit fühlen, können Sie die Lektion selbst ausprobieren, indem Sie auf die Schaltfläche “Lektion ausprobieren” klicken.

Die Lektionen sind in fünf Gruppen unterteilt:

Basic (Grundlegende)

In der Grundstufe lernst du das Fliegen. Es wird empfohlen, mit der Grundstufe zu beginnen, auch wenn Sie der Meinung sind, dass dies für Ihr Wissen zu einfach ist. Der Grund dafür ist, dass Sie in den Grundübungen auch die Tasten und Befehle lernen, die für die vollständige Ausnutzung von Condor erforderlich sind

Intermediate (Mittlere)

Das Wetter ist der Motor des Höhenflugs. Der Hauptzweck der Mittelstufe ist es daher, Ihnen beizubringen, wie Sie das Wetter zum Fliegen nutzen könnenWeather is the motor of soaring flight. The main purpose of intermediate level is therefore dedicated to teach you how to use weather for soaring.

Advanced (Fortgeschrittene)

Hier lernen Sie, wie Sie Ihre Segelflugkenntnisse einsetzen können, um erfolgreich an Wettbewerben teilzunehmen. Gute Flugtechniken sind unerlässlich, aber nicht alles, was Sie brauchen, um schnell zu sein. In dieser Lektion lernen Sie daher auch, wie Sie Ihren Flug im Auftrieb und zwischen Auftrieben optimieren und wie Sie mit modernen Instrumenten effizient navigieren und Wendepunkte umrunden können.

Acro (Kunstflug)

Akrobatikunterricht für fortgeschrittene Piloten.

Custom (Benutzerdefinierte)

Benutzerdefinierte Lektionen

Wie nutze ich die Flugschule am besten?

Flugschule besteht aus praktischem Unterricht. Die textlichen Informationen der folgenden Lektionen sind auch im Simulator selbst enthalten. Sie sollten den Text lesen und alle Lektionen befolgen, da sie nicht nur Informationen über das Segelfliegen, sondern auch über die Bedienung von Condor liefern.

Basic – Check vor dem Flug

Sie starten Ihren Flug von der Start- und Landebahn des Flughafens, bereit zum Start. Nehmen Sie sich Zeit, um sich und das Segelflugzeug vor dem Start vorzubereiten. Die Checkliste vor dem Flug sollte enthalten:

  1. Überprüfen Sie den Steuerknüppel und die Ruderpedale
    Bewegen Sie den Steuerknüppel und die Pedale in alle Richtungen, um sicherzustellen, dass alle Bedienelemente korrekt zugeordnet sind.
  2. Klappen und Luftbremsen prüfen
    Die Klappen sind bereits auf die empfohlene Starteinstellung eingestellt. Luftbremsen sind standardmäßig eingefahren. Überprüfen Sie jedoch vor dem Starten die Position des Luftbremshebels.
  3. Überprüfen Sie, ob der Trimmer standardmäßig auf Neutral gestellt ist
    Abhängig von Ihrer C / G-Einstellung möchten Sie möglicherweise Ihr Segelflugzeug hoch oder runter.
  4. Wind prüfen
    Schauen Sie sich den Windsack an, der sich normalerweise in der Nähe der Landebahn auf der linken Seite befindet. Achten Sie besonders auf Seiten- und Rückenwind.
  5. Höhenmesser einstellen
    Condor stellt Ihren Höhenmesser automatisch auf QNH oder QFE ein, je nach Ihrer Wahl unter Setup-> Options-> Altimeter setting (Setup-> Optionen-> Höhenmessereinstellung). Aufgrund der Luftdruckschwankungen müssen Sie den Höhenmesser selbst einstellen. Die Standardtasten sind “EQUALS” und “MINUS”. Wenn Sie fertig sind, drücken Sie die ESCAPE-Taste, um das Spielmenü aufzurufen, und wählen Sie “Ready for takeoff” (Bereit zum Abheben).

Basic – Auswirkungen der Steuerung

Mit dem Höhenruder können Sie die Neigung des Segelflugzeugs verändern.
Mit den Querrudern verändern Sie das Rollen des Segelflugzeugs.
Verwenden Sie die Seitenruderpedale, um das Gieren des Segelflugzeugs zu ändern.

Basic – Wenden

Um zu wenden, schlagen Sie Quer- und Seitenruder in die Richtung aus, in die Sie wenden wollen. Versuchen Sie, das Gierseil in der Mitte zu halten. Außerdem müssen Sie den Knüppel leicht nach hinten ziehen, damit die Nase nicht abfällt.
Wenn Sie 30 Grad Querneigung erreicht haben, zentrieren Sie Quer- und Seitenruder, halten aber den Druck auf den Knüppel nach hinten aufrecht. Das Flugzeug dreht sich nun mit einer konstanten Geschwindigkeit. Versuchen Sie, durch kleine Korrekturen mit dem Steuerknüppel die Querneigung und das Pitch konstant zu halten.
Kurz bevor Sie die gewünschte Richtung erreichen, geben Sie Quer- und Seitenruder in die entgegengesetzte Richtung der Kurve. Außerdem müssen Sie den Steuerknüppel leicht nach vorne loslassen, um ein Anheben der Nase zu verhindern. Wenn die Tragflächen waagerecht sind, sollte die Nase in die gewünschte Richtung zeigen. Zentrieren Sie alle Steuerelemente.
Nachdem Sie normale Kurven mit 30 bis 45 Grad Querneigung beherrschen, versuchen Sie einige steilere Kurven. Steile Kurven erfordern mehr Fluggeschwindigkeit und viel mehr Rückwärtsdruck auf den Knüppel. Sie können auch S-Kurven üben, um Ihre Koordination der Steuerungen zu verbessern.

Basic – Windenstart

Der Windenstart kann gefährlich sein, wenn das Flugzeug und der Pilot nicht gut vorbereitet sind, daher sollten Sie zuerst einen guten Vorflugcheck durchführen.
Drücken Sie bei zentrierter Steuerung die ESC-Taste und wählen Sie “Ready for takeoff”. Die Tragflächen werden sich ausrichten und die Winde gibt Gas. Das Flugzeug beginnt recht schnell zu beschleunigen. Halten Sie die Tragflächen waagerecht und wenn die Geschwindigkeit etwa 80 km/h erreicht, ziehen Sie leicht am Knüppel, um abzuheben und allmählich in einen steileren Winkel zu steigen.
Für die meisten Segelflugzeuge sollte die Geschwindigkeit im gleichmäßigen Steigflug etwa 110 km/h betragen. Halten Sie die Geschwindigkeit konstant bei waagerechten Flügeln.
Der Steigwinkel wird langsam weniger steil, wenn Sie den Gipfel des Steigfluges erreichen. Wenn die vertikale Geschwindigkeit auf unter 1 m/s (2 kts) sinkt, ziehen Sie den Auslösegriff. Legen Sie den Gang ein und Sie sind bereit zu fliegen.

Basic – Start im Flugzeugschlepp

Machen Sie wieder einen guten Preflight-Check, um das Flugzeug und sich selbst auf den Schleppstart vorzubereiten.
Drücken Sie ESC und wählen Sie “Ready for takeoff”. Das Schleppflugzeug startet seinen Motor und rollt vor Ihr Segelflugzeug. Die Tragflächen richten sich auf und das Schleppflugzeug gibt Gas. Das Flugzeug beginnt zu beschleunigen. Behalten Sie die Richtung bei und versuchen Sie, die Tragflächen waagerecht zu halten. Dies kann recht schwierig sein, da die Steuerbefehle bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger gut reagieren.
Wenn die Geschwindigkeit etwa 80 km/h (45 kts) erreicht, ziehen Sie leicht am Knüppel, um das Flugzeug vom Boden abzuheben. Versuchen Sie, dem Schleppflugzeug etwa 1 – 2 m über dem Boden zu folgen, bis das Schleppflugzeug zu steigen beginnt. Beim Flugzeugschlepp sollte sich das Schleppflugzeug auf Höhe Ihres Horizonts oder leicht darüber befinden.
Versuchen Sie beim Wenden, den gleichen Neigungswinkel wie das Schleppflugzeug zu halten. Nehmen Sie kleine, aber schnelle Korrekturen vor und folgen Sie dem Weg des Schleppflugzeugs. Wenn etwas schief geht, lassen Sie sofort los.
Das Schleppflugzeug schleppt Sie zum Startpunkt Ihrer Aufgabe und versucht dann, Thermike in der Nähe zu finden. Wenn Sie die gewünschte Höhe erreicht haben, wird das Schleppflugzeug mit den Flügeln wackeln, was ein Zeichen dafür ist, dass Sie loslassen sollten. Ziehen Sie das Fahrwerk ein und Sie können mit dem Segelflug beginnen.

Basic – Platzrunde und Landung

Im Segelflug ist die Platzrunde sehr wichtig, da Segelflugzeuge keine zweite Chance wie Motorflugzeuge haben, wenn etwas schief geht. Deshalb sollte die Platzrunde auch bei Außenlandungen Ihre Standardübung sein.
Wenn Sie die Platzrunde beginnen, sollten Sie sich parallel zum Landepunkt etwa 300 – 500 m von der Landebahn entfernt befinden, etwa 200 m über der Landebahn. An diesem Punkt sollten Sie überprüfen, ob das Fahrwerk ausgefahren ist und dann parallel zur Landebahn nach unten fliegen. Halten Sie während der gesamten Platzrunde eine Geschwindigkeit von mindestens 90 km/h (50 kts) ein. Bei turbulenten oder unvorhersehbaren Bedingungen fügen Sie 10 bis 20 km/h (5 bis 10 kts) hinzu.
Das Verkehrsmuster sollte idealerweise wie ein Rechteck von oben aussehen. Die Aufgabe besteht darin, die Position der beiden folgenden Kurven so anzupassen, dass Sie Ihren Endanflug mit halb geöffneten Bremsklappen fliegen und am Anfang der Landebahn landen. Das erfordert natürlich einige Übung, besonders bei Wind.
Wenn Sie sich im Endanflug der Landebahn nähern, versuchen Sie immer, auf der Linie des idealen Gleitwinkels zu fliegen, das ist der Winkel mit halb geöffneten Bremsen, der am Anfang der Landebahn endet. Das bedeutet, dass Sie im Tiefflug die Bremsklappen einfahren, um so schnell wie möglich die Ideallinie zu erreichen und andersherum. Wenn Sie auf der Ideallinie sind, lassen Sie die Bremsklappen nur noch halb geöffnet und halten die Geschwindigkeit.
Wenn Sie in 5 bis 10 m Höhe sind, ziehen Sie langsam den Steuerknüppel, um das Flugzeug etwa 50 bis 100 cm über der Landebahn anzuhalten und versuchen dann, diese Höhe so lange wie möglich zu halten, um die Landegeschwindigkeit zu reduzieren. Wenn die Geschwindigkeit reduziert ist, wird das Flugzeug von selbst landen. Achten Sie beim Ausrollen darauf, dass die Tragflächen waagerecht bleiben.

Basic – Windenstart-Notfall

Manchmal gehen Dinge einfach schief.

Während eines Windenstarts kann das Seil manchmal reißen und den Piloten mit geringer Geschwindigkeit, geringer Höhe und mit der Nase in den Himmel zeigen lassen.

Wenn dies zu Beginn des Starts passiert (bis zu 50 Meter), drücken Sie den Steuerknüppel nach vorne, stellen Sie sicher, dass die Fluggeschwindigkeit mindestens 90km/h beträgt und nicht abfällt, und landen Sie vorwärts.

Wenn dies später passiert (bei ca. 100 Metern), drücken Sie den Steuerknüppel nach vorne, stellen Sie sicher, dass die Fluggeschwindigkeit mindestens 90 km/h beträgt und nicht abfällt. Dann machen Sie eine sanfte, ca. 30 Grad Kursänderung auf die windabgewandte Seite der Landebahn. Danach einige Sekunden lang den Geradeausflug beibehalten und dann gegen den Wind um ca. 210 Grad zurückdrehen, bis man entlang der Landebahn fliegt. Dann landen, aber an den Rückenwind denken, also mehr Bremsklappen einsetzen, da die Geschwindigkeit über Grund höher ist.

Wenn der Kabelbruch oberhalb von 150 Metern auftritt, bleiben Sie einfach ruhig, halten Sie die Fluggeschwindigkeit und machen Sie einen engen Landekreis, wobei die ersten beiden und die letzten beiden Kurven miteinander verbunden sind, so dass es eigentlich zwei 180-Grad-Kreise sind.

In dieser Lektion wird der zweite Fall geflogen.

Intermediate – Thermik-Segelfleigen

Thermiken sind vertikale Säulen aufsteigender Luft, die von den heißen Bereichen am Boden wie Feldern, Dörfern oder sonnenzugewandten Hängen erwärmt wird. Sie haben einen annähernd runden Querschnitt mit Durchmessern von 100 bis 500 Metern. (Das visuelle Anzeichen für Thermik sind Kumuluswolken, die sich bilden, wenn die aufsteigende Luft unter den Taupunkt abkühlt und der Wasserdampf zu kondensieren beginnt. Wenn das Reservoir an warmer Luft am Boden erschöpft ist, beginnt der Auftrieb zu schwächeln und schließlich löst sich die Wolke auf und die kühle Luft beginnt zu sinken.
Bei windigen Bedingungen ist die Thermik normalerweise geneigt und bewegt sich gleichzeitig mit dem Wind. Ein guter Ort, um an einem windigen Tag Thermik zu finden, ist also windabwärts von Thermikgeneratoren. Sie kreisen in geneigter Thermik fast so, als ob sie nicht geneigt wäre, da die Windverschiebung für Ihren Schirm und für die aufsteigende Luft selbst gleich ist.
In Condor können Sie sonst unsichtbare Thermik durch Drücken der voreingestellten H-Taste sichtbar machen. Aufwinde sind rot gefärbt und Sinken ist blau gefärbt. Stille Luft ist weiß. Versuchen Sie, Thermik in den frühen Stadien der Entwicklung zu finden – unter kleinen, sich entwickelnden Cumuluswolken oder auch wenn sich noch keine Cumuluswolke gebildet hat. Vermeiden Sie alte, sich auflösende Cumuluswolken, da Sie unter ihnen wahrscheinlich nur Sinken finden werden.
Wenn die Luft sehr trocken ist oder wenn wir eine zu niedrige Temperatur-Inversionsschicht haben, bilden sich keine Cumuluswolken, aber das bedeutet nicht, dass es keine Thermik gibt, es gibt sie – sie werden “blaue Thermik” genannt, aber sie sind viel schwieriger zu finden.
Thermik ist in der Regel die Hauptquelle des Auftriebs beim Segelfliegen, und es können sehr lange Strecken zurückgelegt werden, indem man in einer Thermik kreist und zur anderen gleitet. Der bessere Pilot wird stärkere Thermik finden und schneller steigen, um die Gesamtzeit der Aufgabe zu reduzieren.

Fortgeschrittene – Hanglflug (Ridge soaring)

Hangauftrieb entsteht, wenn der Wind gegen einen Bergrücken weht. Die Luft wird im vorderen Teil des Bergrückens nach oben abgelenkt, sinkt aber an der Leeseite des Bergrückens wieder nach unten. Unter idealen Bedingungen ist der Wind stark, und der Grat ist lang und steht senkrecht zur Windrichtung.
Der Auftrieb erstreckt sich vertikal etwa über die zweifache Höhe des Rückens, im Idealfall sogar darüber hinaus. Wenn wir unterhalb der Kammspitze fliegen, ist es normalerweise am besten, nahe am Kamm zu fliegen, aber wenn wir höher sind, verschiebt sich der Bereich des besten Auftriebs etwas in Richtung des Windes. Wir meiden die Leeseite des Kammes, da Sinken und Turbulenzen zu erwarten sind.
Beim Fliegen entlang des Kammes müssen wir nach Bereichen suchen, in denen das Gelände konkav ist. In solchen Bereichen ist der Auftrieb wegen der Erhaltung der Luftströmung stärker, wenn die Luft schneller wird.
Unter idealen Bedingungen können sehr lange Grate geflogen werden. Es wurden schon Flüge über 1000 km (500 Meilen) ausschließlich mit Hangauftrieb geflogen.

Intermediate -Wellenflug

Wellenaufwind findet man unter besonderen Bedingungen an der Leeseite der Gebirgskämme.
Wenn der Wind senkrecht zu einem langen Bergrücken weht, dann steigt die Luft an der Vorderseite des Bergrückens auf und es ist normaler Bergrückenauftrieb zu erwarten. An der Leeseite sinkt die Luft dann ab. Wenn die Atmosphäre sehr stabil ist und der Wind stark ist, wird die Luft wieder nach oben schwingen. Dieser Aufschwung wird als Wellenauftrieb bezeichnet. Die Höhe eines Wellenauftriebs kann die Höhe des Kammauftriebs vor dem Kamm übertreffen und erreicht oft 5000, manchmal sogar 15000 Meter.

Zwischenzeitlich – Hangaufwinde

Hangaufwinde bilden sich an den Sonnenseiten der Hänge. Die Luft wird erwärmt und steigt daher den Hang hinauf bis zur Spitze des Bergrückens.
Hangaufwinde sind in der Regel nicht sehr stark, aber recht beständig und vorhersehbar. Segelflugpiloten können weite Strecken fliegen, indem sie einfach den Graten folgen. Auf der Nordhalbkugel suchen wir morgens nach Osthängen, mittags nach Südhängen und abends nach Westhängen.

Fortgeschrittene – Außenlandung

Manchmal gibt es keine Möglichkeit, auf einem Flugplatz zu landen. Die Fähigkeit, das Segelflugzeug sicher im Gelände zu landen, ist entscheidend für einen sicheren Streckenflug.

Wenn sich die Bedingungen verschlechtern, ist es gut, über Gelände nachzudenken, das unterhalb des Segelflugzeugs liegt. Es ist am besten, nicht zwischen Bergen oder großen Wäldern in weniger als 500 m Höhe zu fliegen, da plötzliches Absinken das Flugzeug ohne sichere Landemöglichkeit zurücklassen kann. Unterhalb von 300 Metern über dem Boden sollte ein mögliches Außenlandefeld gewählt werden.

Die besten Felder sollten eben, ohne Hindernisse und mit dem Wind ausgerichtet sein, mit mindestens 250m Länge und 50m Breite. Wenn sich auf der Seite, auf der die Landung geplant ist, Gebäude oder Bäume befinden, sollten weitere 200 m zur Mindestfeldlänge hinzugefügt werden. Das Landemanöver ist ähnlich wie das auf dem Flugplatz, und das Abwindbein ist der letzte gute Moment, um sich den gewählten Platz genau anzusehen. Es ist wichtig, die Landung so zu planen, dass das letzte Bein gegen den Wind ist, und wenn wir sogar für volle Bremsklappen zu hoch sind, sollte ein Sideslip-Manöver in Betracht gezogen werden.

Wenn die Außenlandung in hügeligem Gelände erfolgt, sollte die Landung immer bergauf erfolgen, und zwar mit etwas mehr Geschwindigkeit. Es kann eine gute Idee sein, in den letzten Momenten des Rollens absichtlich eine Flügelspitze auf den Boden zu setzen, so dass sich das Flugzeug um 90 Grad dreht und sicher vor dem Zurückrollen bleibt.

Erweitert – Aufgabe und Navigation starten

Die Aufgabe, die Sie im Flugplaner einstellen, soll so schnell wie möglich geflogen werden. Die Zeit beginnt nach einer bestimmten Zeit zu laufen – “Race in”-Zeit, eingestellt im Flugplaner. Nach dem Start sollten Sie versuchen, schnell Höhe zu gewinnen, um die Aufgabe so hoch wie möglich zu starten. In der oberen linken Ecke Ihres Bildschirms sehen Sie, wann das Rennen beginnt.
Wenn das Rennen beginnt, müssen Sie den Startwendepunkt umrunden. Sie sollten den Wendepunktsektor, der in roter Farbe auf Ihrem PDA-Bildschirm 1 eingezeichnet ist, durchfahren. Idealerweise sollten Sie sich bereits im Startsektor befinden, wenn die Zeit zu laufen beginnt.

Sie können auf drei Arten zum nächsten Wendepunkt navigieren:

  1. Über den PDA-Bildschirm 2. Der schwarze Punkt auf dem Bildschirm zeigt die Richtung des nächsten Wendepunktes an. Wenn sich der Punkt in der Mitte des Bildschirms befindet, fliegen Sie direkt auf den Wendepunkt zu. Dieser Bildschirm zeigt auch verschiedene Daten in Bezug auf den nächsten Wendepunkt an: Peilung, Kurs, Entfernung, VMG – Velocity made good, TTG – Time to go und ETA – geschätzte Ankunftszeit.
  2. Verwendung der Moving Map auf dem PDA-Bildschirm 1. Sie können Ihre Richtung anhand des auf der Moving Map eingezeichneten Flugzeugsymbols abschätzen. Der nächste Wendepunktsektor ist rot eingefärbt.
  3. Verwenden von Aufgabenhilfen – Standardtaste J. Die Wendepunkte werden als vertikale Stäbe visualisiert. Der Stab des nächsten Wendepunkts ist rot und gelb gefärbt, während andere Stäbe rot und weiß gefärbt sind.

Zusätzlich zu den normalen FAI-Sektoren können Sie auch Wendepunkte vom Typ “Fenster” setzen. Um diese Art von Wendepunkten zu umfliegen, müssen Sie durch ein Fenster mit bestimmter Breite und Höhe fliegen. Die Ausrichtung und Höhe des Fensters wird ebenfalls im Flugplaner eingestellt. Wenn Sie keine Aufgabenhilfe verwenden, sollten Sie PDA-Bildschirm 3 verwenden, um korrekt durch das Fenster zu fliegen. Der rote Punkt muss in die Mitte des Bildschirms gebracht werden. Das bedeutet, dass Sie sich in der richtigen Höhe befinden und auf das Fenster zufliegen. Um jedoch in der richtigen Richtung durch das Fenster zu fliegen, müssen Sie auch die blaue vertikale Linie in die Bildschirmmitte bringen. Diese Linie zeigt Ihre relative Position zur Richtungsmittellinie des Fensters an.
Sie schließen die Aufgabe ab, indem Sie den letzten Wendepunkt abrunden.

Fortgeschrittene – MC-Theorie

Wenn Sie versuchen, Ihre Streckenflug-Durchschnittsgeschwindigkeit zu maximieren, kommen Sie zu der Frage, wie schnell Sie zwischen den Aufwinden fliegen sollen. Sie können schnell fliegen, um die nächste Thermik so schnell wie möglich zu erreichen, aber Sie verlieren dabei eine Menge Höhe, die Sie in der nächsten Thermik wieder gewinnen müssen. Auf der anderen Seite kann man langsam fliegen und die Höhe erhalten, aber man verliert zu viel Zeit, um die Thermik zu erreichen.
Das Problem wurde von Paul McCready gelöst und seine Theorie wird MC-Theorie genannt. Sie besagt, dass die optimale Geschwindigkeit, um zwischen den Aufwinden zu fliegen, der Geschwindigkeit des besten Gleitens entspricht, wenn man durch sinkende Luft mit einer vertikalen Geschwindigkeit fliegt, die gleich der Steigrate im nächsten Aufwind ist. Klingt kompliziert?
Heute haben wir zum Glück in jedem modernen Segelflugzeug Computerinstrumente an Bord, die uns zeigen, wie schnell wir fliegen müssen. Eine wichtige Sache muss der Pilot aber selbst abschätzen: die zu erwartende Steiggeschwindigkeit im nächsten Aufwind. Diese Steigrate wird üblicherweise als MC-Einstellung bezeichnet. Wenn wir 2 m/s Steigen erwarten, stellen wir die MC auf 2,0 und der Computer gibt die optimale Geschwindigkeit zum Fliegen aus.
Man würde erwarten, dass die optimale Fluggeschwindigkeit konstant bleibt, bis wir die MC-Einstellung ändern. In ruhender Luft ist dies tatsächlich der Fall. Aber wenn wir durch die Luft fliegen, die sich entweder vertikal oder horizontal bewegt, dann wird sich die optimale Geschwindigkeit ändern. Aber der Pilot muss sich darüber keine Gedanken machen, da der Computer diese Aufgabe übernimmt – der Pilot folgt nur der vorgegebenen Geschwindigkeit.
Wir können mit der voreingestellten RECHTEN STRG-Taste von Vario auf “Geschwindigkeitsvorgabe” umschalten. Die Varionadel zeigt dann an, ob wir zu schnell oder zu langsam fliegen. Zeigt die Nadel nach oben, fliegen wir zu schnell und umgekehrt. Um den Piloten vom ständigen Beobachten des Varios zu entlasten, wird zusätzlich ein Tonsignal ausgegeben. Wenn wir zu schnell sind, ist der Ton hoch, wenn wir zu langsam sind, ist der Ton niedrig und wenn wir die richtige Geschwindigkeit haben, wird das Vario leise.

Fortgeschrittene – Endanflug

Beim Kreisen in der letzten Thermik der Aufgabe fragt sich der Pilot meist, wie hoch er steigen soll. Das ist natürlich wichtig für ihn, um den Flugplatz zu erreichen. Aber auch beim Rennen hat die Abflughöhe aus der letzten Thermik einen großen Einfluss auf die Zeit, die man braucht, um das Ziel zu erreichen.
Auch hier kommt die MC-Theorie zum Einsatz. Wir stellen die MC auf die aktuelle Steigrate ein. Der Computer geht davon aus, dass Sie beim Verlassen der Thermik mit der Geschwindigkeit fliegen werden, die dieser MC-Einstellung entspricht. Anhand der geschätzten Geschwindigkeit kann der Computer die geschätzte Gleitzahl berechnen und da er auch die Entfernung zum Zielpunkt kennt, kann er auch die optimale Höhe zum Verlassen der Thermik berechnen.
Unser endgültiger Gleitcomputer befindet sich auf dem PDA-Bildschirm 3. Der rote Punkt zeigt die Höhe an, in der wir die Ziellinie überfliegen werden, wenn wir mit der Geschwindigkeit fliegen, die der aktuellen MC-Einstellung entspricht – unter der Annahme, dass die Luft in unserem Endanflug ruhig sein wird. Befindet sich der Punkt unterhalb der Bildschirmmitte, sind wir höher als erforderlich und umgekehrt.

Fortgeschritten – Klappen, Wasser und Verbesserung der Geschwindigkeit.

Cross Country Racing ist ein Spiel gegen die Natur und Gegner, das auf drei Ebenen gespielt wird.

Ebene eins ist Geschicklichkeit und Handling. Das ist, wie gut man ein Segelflugzeug fliegt, wie geschmeidig die Kurven sind oder wie viel Zeit man braucht, um eine Thermik unter der Wolke zu finden. Das wird in den Grund- und Mittelstufenstunden gelehrt. Man kann das Segelflugzeug auch über die Schwerpunktlage auf den individuellen Flugstil einstellen. Wird er nach vorne verlagert, wird der Schirm “schwerer auf der Nase” und auch stabiler. Das bedeutet, dass er leichter zu handhaben ist, aber weniger manövrierfähig. Eine Verlagerung des Schwerpunkts nach hinten, in eine Position ‘schwer am Heck’, macht den Schirm wendiger, aber auch schwieriger zu kontrollieren.

Ebene zwei des Segelfliegens ist Können und Erfahrung. Auf dieser Ebene geht es um Situationsbewusstsein. Wie schnell sollte das Flugzeug zwischen den Wolken fliegen, welche Wolke sollte Auftrieb geben und welche Stelle ist besser zu vermeiden. In der Mittel- und Oberstufe ging es darum. Rennsegelflugzeuge machen dies komplexer mit der Möglichkeit, Wasserballast mitzunehmen und Klappen zu benutzen. Einen Plan für die nächsten 5 Minuten zu haben ist obligatorisch, wenn man beim Streckenflug erfolgreich sein will.

Stufe drei ist das Risikomanagement. Das kann man nicht lehren. Ist es besser, im schwachen Aufwind zu bleiben, oder die schöne Wolke in 15 km Entfernung anzusteuern? Ein Pilot, der zu aggressiv fliegt, wird oft draußen landen, oder er findet sich im Tiefflug wieder und hat nur schwache Aufwinde zur Verfügung. Ein Pilot, der zu sicher fliegt, wird oft Zeit mit Thermikfliegen verschwenden, wenn er sich hoch hält.

Wie gesagt, Rennsegler haben die Möglichkeit, Klappen und Wasserballast zu nutzen. Das ist neu, nachdem ich den Duo Discus geflogen bin.

Wenn man das Segelflugzeug mit Wasser schwerer macht, fliegt es schneller, aber das Sinken ist auch größer. Tatsächlich ändert sich die Gleitzahl nicht, nur die Geschwindigkeit nimmt zu. Das ist gut für den Reiseflug, da man so die gleiche Strecke in kürzerer Zeit zurücklegen kann. Schwere Segelflugzeuge sind jedoch schwieriger zu handhaben und eignen sich nicht so gut in der Thermik oder anderen Bedingungen, die ein Manövrieren oder langsames Fliegen erfordern. Während des Fluges können Sie Wasser ablassen. Die ‘W’-Taste öffnet und schließt die Ventile des Wassertanks. Es dauert einige Minuten, bis das gesamte Wasser aus dem Segelflugzeug entleert ist. Natürlich ist das nur eine Möglichkeit – Sie können während des Fluges kein Wasser gewinnen!

Klappen sind Flächen an der Hinterkante der Tragflächen, die nach oben oder unten ausschlagen. Klappen nach oben (‘f’-Taste) verringern sowohl den Auftrieb als auch den Luftwiderstand – dies erhöht die Leistung des Flugzeugs bei hoher Geschwindigkeit und verringert die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit. Klappen nach unten (‘j’-Taste) sind besser für niedrige Geschwindigkeiten. Normalerweise verbessert die kleinstmögliche Stellung der Klappen die Gleitzahl nicht, sondern lässt das Flugzeug langsamer fliegen. Dies ist nützlich für die Landung oder sehr enge Thermik.

Last but not least – das fortschrittlichste und anspruchsvollste Gerät an Bord ist nicht der PDA, nicht das Variometer, sondern das Gehirn des Piloten. Benutzen Sie es.

Acro – Strömungsabrisse und Trudeln.

Stall ist das, was passiert, wenn das Flugzeug unter der Mindestgeschwindigkeit geflogen wird. Der Anstellwinkel nimmt zu, der Auftriebskoeffizient jedoch nicht. Wenn das Flugzeug den kritischen Anstellwinkel überschreitet, sinkt der Auftrieb. Die letzte Warnung für den Piloten ist das Schütteln des Flügels.

Wenn der Steuerknüppel nicht schnell genug nach vorne geschoben wird, verliert das Flugzeug seinen Auftrieb, die Nase geht nach unten mit der Tendenz, dass ein Flügel abfällt und die Möglichkeit eines ungewollten Trudelns besteht.

Trudeln ist das, was passiert, wenn die Rotation nicht schnell genug gestoppt wird. Schnelle Autorotation des Flugzeugs, Querruder, die nicht mehr reagieren, und schneller Höhenabfall machen Trudeln gefährlich, wenn es nicht gestoppt wird. Um das Trudeln des Segelflugzeugs zu stoppen, drücken Sie das Seitenruder entgegen der Trudelrichtung und den Knüppel leicht nach vorne. Wenn die Drehung aufhört, bringen Sie das Seitenruder in Neutralstellung und ziehen aus dem Sturzflug. Machen Sie es schnell, damit das Flugzeug nicht überdreht, aber sanft, damit es nicht die Kontrolle verliert.

Trudeln passiert unerfahrenen Piloten beim Thermikfliegen oder bei Kurven im Landekreis. Ein ungewolltes Trudeln in geringer Höhe ist extrem gefährlich.

Akro – Der Looping

Um einen Looping zu fliegen, beginnen Sie einen 45-Grad-Sinkflug, um Geschwindigkeit zu gewinnen. Nehmen Sie die Landebahn unten als Referenz für Ihren Flugweg.

Wenn Sie 200 km/h (125 kts) erreicht haben, richten Sie Ihr Flugzeug aus.

Beginnen Sie, den Steuerknüppel zu ziehen. Die Nase hebt sich und die Geschwindigkeit sinkt. Sie müssen den Scheitelpunkt der Schleife erreichen, bevor Ihre Geschwindigkeit zu langsam wird. Prüfen Sie Ihre g-Last, um das Flugzeug nicht abstürzen zu lassen.

Beenden Sie den Looping mit nivelliertem Flugzeug. Das ist alles.

Wenn die Navigationshilfen und die Akrobox-Optionen aktiviert sind, können Sie durch Drücken der Taste ‘J’ einen virtuellen Würfel aktivieren, in den Sie Kunstflug einbauen sollten.

Allein fliegen

Der Freiflug- oder Einzelspielmodus beginnt mit dem Flugplaner, in dem Sie jeden Aspekt Ihres Fluges definieren. Wenn Sie Ihren Flugplan definiert haben, können Sie ihn in einer Datei speichern und später laden. Sie brauchen Ihren letzten Flugplan nicht manuell zu speichern, da er automatisch gespeichert und beim nächsten Aufruf des Flugplaners geladen wird.

Planen Sie ein Ziel für Ihren Flug

In dieser Registerkarte definieren Sie Ihre Flugaufgabe. Dazu wählen Sie Ihren Startflugplatz aus und fügen dann mit der Maus weitere Wendepunkte hinzu. Eine Möglichkeit, das Hinzufügen von Punkten zu beenden, besteht darin, Ihren Start- oder Abflugpunkt erneut auszuwählen. Eine andere Möglichkeit ist, mit einem Rechtsklick das Popup-Menü aufzurufen und Aufgabe beenden zu wählen.

Wenn die Aufgabe definiert ist, können Sie Wendepunkte verschieben, indem Sie sie an eine neue Position ziehen. Wenn Sie einen Wendepunkt einfügen möchten, halten Sie einfach die STRG-Taste gedrückt und ziehen Sie einen vorhandenen Wendepunkt an eine neue Position. Eine andere Möglichkeit ist, das Kontextmenü mit der rechten Maustaste aufzurufen und Insert (Einfügen) zu wählen. Wenn Sie einen Wendepunkt entfernen möchten, wählen Sie im Kontextmenü Entfernen. Sie können die Eigenschaften des ausgewählten Wendepunkts ändern, indem Sie Eigenschaften aus dem Kontextmenü wählen.

Condor verwendet zwei Sektortypen, die Sie den Wendepunkten zuweisen können: klassischer Typ und Fenstertyp. Wenn Sie den klassischen Typ auswählen, wird der Wendepunkt beim Durchfliegen der Sektorzone erfolgreich gerundet. Sie können Sektorradius, Sektorwinkel, minimale und maximale Höhe festlegen. Fenstertyp Sektor ist eigentlich ein Fenster, das für eine erfolgreiche Wendepunktverrundung durchflogen werden muss. Sie können dessen Mittelhöhe, Breite, Höhe und Azimut angeben. Das Azimut ist die Richtung, in der der Pilot das Fenster durchfliegen muss.

Hinweis: Es ist ziemlich schwierig, einen Fenstertyp-Sektor zu runden, besonders ohne aktivierte 3D-Aufgabenhilfe. Es wird daher empfohlen, für Anfänger Sektoren vom klassischen Typ zu verwenden.

Penalty zones (Strafzonen)

In Condor können Sie auch Strafzonen festlegen. Dies sind benutzerdefinierte Bereiche im Luftraum, die nicht betreten werden dürfen. Wenn der Pilot eine dieser Zonen betritt, erhält er Strafpunkte. Sie definieren eine neue Strafzone, indem Sie im Kontextmenü, das Sie mit einem Rechtsklick der Maus aufrufen, auf Neu -> Strafzone klicken. Klicken Sie dann noch dreimal auf die Karte, um die Strafzone fertigzustellen. Wenn die Zone definiert ist, können Sie ihre Ecken mit der Maus ziehen. Um die Eigenschaften der Strafzone zu ändern, müssen Sie sie zunächst auswählen, indem Sie die Maus innerhalb der Zone bewegen. Rufen Sie dann das Kontextmenü auf und klicken Sie auf Eigenschaften.

Hier definieren Sie den unteren und oberen Rand der Strafzone und die Anzahl der Strafpunkte, die der Pilot pro Minute erhält, wenn er in der Zone fliegt.

Um die Strafzone zu löschen, müssen Sie sie zunächst markieren und dann im Kontextmenü auf Delete (Löschen) klicken.

Start time (Start-Zeit)

Hier geben Sie die Tageszeit des Simulationsbeginns an (Stunden, Minuten).

Race in (Rennen in)

Hier geben Sie an, wie lange nach dem letzten Schleppen das Rennen startet (Minuten).

Time window (Zeitfenster)

Die Piloten können die Aufgabe im angegebenen Zeitfenster nach dem Start des Rennens starten. Wenn Sie das Zeitfenster auf 0 setzen, ist der Start vom Typ Regatta – alle Piloten starten zur gleichen Zeit.

Task description (Aufgabenbeschreibung)

Hier können Sie eine Beschreibung der Aufgabe schreiben. Besonders wichtig, wenn Sie diese Aufgabe später online bereitstellen werden, damit andere Piloten sie verstehen können.

Tastenkombinationen:

Vergrößern/Verkleinern: Drücken Sie die SHIFT-Taste zusammen mit einem linken oder rechten Mausklick, um zu vergrößern/verkleinern.
Wendepunkt einfügen: Drücken Sie die STRG-Taste und ziehen Sie den ausgewählten Wendepunkt, um einen neuen Wendepunkt nach dem ausgewählten Wendepunkt einzufügen.

Benutzerdefinierte Landschaftskarten

Sie können benutzerdefinierte Landschaftskarten für den Szeneriebereich erstellen oder herunterladen. Legen Sie einfach eine benutzerdefinierte Bitmap mit den gleichen Abmessungen wie die Originaldatei LandscapeName.bmp im Verzeichnis Condor2\Landscapes\LandscapeName ab (LandscapeName ist der tatsächliche Name der Szenerie). Klicken Sie im Flightplanner mit der rechten Maustaste, wählen Sie Maps und wählen Sie Ihre bevorzugte benutzerdefinierte Karte. Die im Flightplanner verwendete Karte wird auch auf Ihrem PDA-Navigationsbildschirm verwendet.

Kontrolle der Segelflugbedingungen

Auf dieser Registerkarte können Sie das Wetter für Ihren Flug festlegen. Sie können eine der Wettervoreinstellungen in der unteren linken Ecke wählen. Wenn Sie Benutzerdefiniert wählen, können Sie alle Wettereinstellungen manuell ändern.

Wind-Panel

Klicken Sie auf die Windrose, um Windgeschwindigkeit und -richtung auszuwählen. Halten Sie die STRG-Taste gedrückt, um weitere Kursrichtungen und Geschwindigkeiten zu erhalten. Der Wind, den Sie auf diese Weise definieren, ist synoptischer Wind und definiert allgemeine Windgeschwindigkeit und -richtung. Condor berechnet dann die Windgeschwindigkeit und -richtung entsprechend der Höhe, des Geländes usw.

Direction variation (Richtungsänderung)

Hier geben Sie den Betrag der täglichen allgemeinen Windrichtungsvariation an.

Speed variation (Geschwindigkeitsvariation)

Hier geben Sie den Betrag der täglichen allgemeinen Windgeschwindigkeitsvariation an.

Turbulence (Turbulenz)

Hier geben Sie die allgemeine Stärke der mechanischen Turbulenz durch Wind an. Die mechanische Turbulenz wird dann entsprechend dieser Einstellung, der Windgeschwindigkeit, des Geländes usw. berechnet.

Hinweis: Neben der Windverschiebung beeinflusst der Wind auch Hang- und Wellenaufwinde.

Thermike

Thermals (Thermike) Panel

Das Bild zeigt eine grafische Darstellung der Wolkenentwicklung. Die Wolkenbasis ist abhängig von der Oberflächentemperatur und dem Taupunkt. Sie können Temperatur und Taupunkt ändern, indem Sie sie nach links oder rechts ziehen. Die Wolkenbasis ändert sich entsprechend.

Sie können auch die Höhe der Inversionsschicht (Senkungsinversion) ändern, indem Sie die Beschriftung nach oben oder unten ziehen. Wenn die Inversionsschicht oberhalb der Wolkenbasis liegt, bilden sich Kumuluswolken. Wenn Sie die Inversionsschicht unterhalb der Wolkenbasis einstellen, bildet sich nur blaue Thermik.

Hinweis: Thermik hat eine gewisse Persistenz und hört nicht sofort nach Erreichen der Inversionshöhe auf.

Cloud base variation (Variation der Wolkenbasis)

Sie können die räumliche Variation der Wolkenbasis festlegen. Wenn die Variation gering ist, haben die Wolken fast die gleiche Wolkenbasishöhe. Wenn die Variation hoch ist, werden die Höhen der Wolkenbasis stärker gestreut sein.

Strength (Stärke)

Hier legen Sie die allgemeine Stärke der Thermik fest. Die Stärke hängt auch von der Höhe der Wolkenbasis ab. Je höher die Wolkenbasis ist, desto stärker ist die Thermik.

Strength variation (Stärkevariation)

Hier geben Sie die Abweichung der Stärke zwischen den einzelnen Thermiken an. Wenn die Variation gering ist, haben alle Thermiken nahezu die gleiche Stärke. Wenn die Variation hoch ist, ist der Stärkeunterschied zwischen den Thermiken groß.

Width (Breite)

Die Breite der Thermik.

Width variation (Breitenvariation)

Breitenvariation der Thermik.

Activity (Aktivität)

Die Aktivität (Anzahl) der Thermik.

Turbulence (Turbulenz)

Hier geben Sie die Turbulenz an, die durch die Thermik verursacht wird. Die Thermikturbulenz hängt auch von der Thermikstärke ab.

Hinweis: Die Häufigkeit der Thermik hängt von der Höhe der Wolkenbasis ab. Eine niedrigere Wolkenbasis verursacht häufigere Thermik und umgekehrt.

Flats activity (Aktivität im Flachland)

In bergigen Gebieten, die an Flachland grenzen, kommt es häufig vor, dass es in den Bergen Thermik gibt, im Flachland aber keine. Mit dieser Einstellung können Sie die Thermikaktivität im Flachland unterbinden.

Streeting (Wolkenstraßen)

Wenn ein ausreichend starker Wind weht, kann sich die Thermik in langen Linien windabwärts von der/den Quelle(n) bilden. Dies wird als Wolkenstraßen bezeichnet.

Randomize weather on each flight (Zufälliges Wetter bei jedem Flug)

Bei jedem Flug wird das Wetter innerhalb der voreingestellten Wettergrenzen zufällig bestimmt.

Wellen

Bei den richtigen Bedingungen und Bergen zum Auslösen bilden sich Leewellen in Lee. Mit diesem Bedienfeld können Sie diese Bedingungen einrichten.

Upper level wind speed (Obere Windgeschwindigkeit)

Legt die Windgeschwindigkeit oberhalb der Inversionsebene fest

Airmass stability (Luftmassenstabilität)

Eine stabilere Luftmasse ergibt stärkere Wellen

Airmass moisture (Luftfeuchtigkeit)

Bei mehr Feuchtigkeit bilden sich Lenticulariswolken. Bei geringer Feuchtigkeit gibt es zwar immer noch Wellen, aber sie sind schwieriger zu lokalisieren und steigen auf.

 

Zirren

Die hohen Wolken (oder Zirren) können mit diesem Regler eingestellt werden.

 

Wählen Sie Ihr Segelflugzeug

In dieser Registerkarte wählen Sie das Segelflugzeug aus und ändern seine Einstellungen.

Plane class (Flugzeugklasse)

Hier definieren Sie die FAI-Wettbewerbsklasse.

Plane type (Flugzeugtyp)

Hier definieren Sie den Typ des Segelflugzeugs.

Skin (Haut)

Hier definieren Sie die Skin des Segelflugzeugs. Einige werden mit Condor mitgeliefert, Sie können aber auch Ihr eigenes Design erstellen

Hinweis: Skins sind benutzerdefinierte Farbschemata. Lesen Sie mehr über Skins und deren Verwendung auf der Website von Condor (www.condorsoaring.com/forum).

3D view (3D-Ansicht)

Sie können das Flugzeug durch Ziehen mit der linken oder rechten Maustaste drehen und zoomen.

Auto rotate (Automatisches Drehen)

Hier wählen Sie, ob sich das Flugzeug automatisch dreht.

Technical data (Technische Daten)

Zeigt die grundlegenden technischen Daten des Segelflugzeugs an.

Settings (Einstellungen)

In diesem Unterregister sehen Sie die Geschwindigkeitspolare Ihres Segelflugzeugs. Die dicke blaue Linie stellt die Polare mit aktueller Wasserballastmenge dar. Die gestrichelten Linien stellen die Polare für keinen Wasserballast bzw. für vollen Wasserballast dar.

Water load (Wasserlast)

Hier geben Sie die Wasserballastmenge an. Die Geschwindigkeitspolare ändert sich entsprechend. Bitte beachten Sie, dass bei der Auswahl der Clubklasse kein Wasser erlaubt ist. Wenn Sie Flugzeuge der Clubklasse mit Wasser fliegen möchten, müssen Sie diese unter All oder Open Klassen auswählen.

Two pilots/Fixed Ballast (MTOW) (Zwei Piloten/Fester Ballast)

Für 2-Sitzer, lässt Sie wählen, ob sich ein Pilot auf dem hinteren Sitz befindet.

Bei Einsitzern kann damit das Flugzeuggewicht auf MTOW (Maximales Abfluggewicht) eingestellt werden, wenn dies bei vollem Wasserballast nicht möglich ist

C/G bias

Hier legen Sie die relative Position des Schwerpunkts (C of G) Ihres Flugzeugs fest. Der Einfluss dieser Einstellung auf die Leistung ist sehr gering. Der wichtigere Effekt ist das Handling des Flugzeugs.

MC (McCready)

Diese Einstellung beeinflusst Ihren Flug in keiner Weise. Sie dient zur Veranschaulichung der Auswirkung auf die optimale Geschwindigkeit des Segelflugzeugs.

Wind

Siehe MC.

Hinweis: Weitere Informationen zu den Polaren und Einstellungen der Segelfluggeschwindigkeit finden Sie in den Lektionen für Fortgeschrittene der Flugschule.

 

Flug-Einstellungen

In dieser Registerkarte legen Sie verschiedene Flugoptionen fest.

Start-Optionen

Start type (Startart)

Wählen Sie zwischen Schlepp-, Winden- oder Fliegerstart

Aerotow/airborne height (Höhe des Flugzeugschlepps/Flugzeugs)

Geben Sie die Höhe des Flugzeugschlepps oder die Starthöhe beim Start in der Luft an.

Rope break probability (Seilbruchwahrscheinlichkeit)

Geben Sie die Wahrscheinlichkeit des Seilrisses beim Windenstart an.

Rope length (Seillänge)

Stellen Sie die Länge des Schleppseils zwischen Schleppflugzeug und Segelflugzeug ein. Lange Schleppseile sind für Anfänger leichter zu fliegen.

Realism settings (Realismus-Einstellungen)

Plane icons range (Sichtbarkeitsbereich der Flugzeugsymbole)

Legen Sie fest, wie weit Sie die Symbole anderer Flugzeuge sehen. Um die Symbole auszuschalten, schieben Sie den Schieberegler ganz nach links.

Thermal helpers range (Sichtbarkeitsbereich für thermische Helfer)

Legen Sie fest, wie weit Sie thermische Aufwinde als visuelle Luftstöße sehen können. Um die Thermikhilfen auszuschalten, schieben Sie den Schieberegler ganz nach links.

Turnpoint helpers range (Sichtbarkeitsbereich der Wendepunkt-Helfer)

Wählen Sie aus, wie weit Sie Wendepunkte als vertikale Stiche und andere visuelle Aufgabenindikatoren wie Strafbereiche sehen können. Um Wendepunkthilfen zu deaktivieren, schieben Sie den Schieberegler ganz nach links.

Allow PDA (PDA zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um die Verwendung von PDA im Cockpit von modernen Wettbewerbsflugzeugen zu erlauben. Wenn diese Option deaktiviert ist, müssen Sie zusätzlich ein Foto von jedem Wendepunkt aus dem Wendepunktsektor machen. Der linke Flügel muss auf dem Foto sichtbar sein.

Allow real time scoring (Echtzeit-Wertung zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten zu erlauben, die Echtzeitwertung während des Rennens anzuzeigen.

Allow external view (Externe Ansicht zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten zu erlauben, externe Kameras zu verwenden.

Allow Padlock view (Vorhängeschloss-Ansicht zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten zu erlauben, die Ansicht automatisch in Richtung anderer Piloten zu schwenken.

Allow smoke (Rauch zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten zu erlauben, Rauchspuren an den Flügelspitzen zu verwenden.

Allow plane recovery (Flugzeugbergung zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten die Möglichkeit zu geben, das Flugzeug nach einer Kollision in der Luft oder einem Strukturschaden wiederherzustellen.

Allow height recovery (Höhenwiederherstellung zulassen)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten einen sofortigen Höhengewinn von 500 m zu ermöglichen.

Allow midair collision recovery (Wiederherstellung nach Kollision in der Luft)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um dem Piloten zu erlauben, den Flugzeugschaden nach einer Mid-Air-Kollision zu beheben.

Penalties (Strafen)

Strafpunkte werden direkt vom Spielergebnis abgezogen. Sie können die Anzahl der Strafpunkte festlegen, die für verschiedene Verstöße vergeben werden.

Cloud flying (Wolken fliegen)

Legen Sie die Anzahl der Strafpunkte für jede Flugminute in Wolken fest.

Plane recovery (Flugzeug wiederherstellen )

Legen Sie die Anzahl der Strafpunkte für das Wiederherstellen eines beschädigten Flugzeugs fest

Height recovery (Höhe Wiederherstellen)

Legen Sie die Anzahl der Strafpunkte für die Höhenrettung fest

Wrong window entrance (Falscher Fenstereingang)

Geben Sie die Anzahl der Strafpunkte für falsche Richtung des Fenstertyps Wendepunktrundung an.

Window collision (Fenster-Kollision)

Legen Sie die Anzahl der Strafpunkte für Kollisionen mit Wendepunkt-Fenstergrenzen fest.

Penalty zone entranc (Strafraumeinfahrt)

Legen Sie die Anzahl der Strafpunkte für das Betreten der Strafzone fest. Sie erhalten auch Strafpunkte, wenn Sie in der Strafzone fliegen, entsprechend der Einstellung der Strafzoneneigenschaften.

Thermal helpers (Thermische Helfer)

Legen Sie die Anzahl der Strafpunkte für jede Minute der Verwendung von thermischen Helfern fest.

Acro flight (Akro-Flug)

Enable acro box (Acro-Box aktivieren)

Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, um Acro-Zone und Bodenmarkierungen zu sehen.

Ghosts (Geister)

Ghosts sind Aufzeichnungen Ihrer Flüge oder der Flüge anderer Personen. In diesem Panel können Sie Ghosts auswählen, die Sie während Ihres Fluges begleiten.

Filter

Sie können die Ghosts mit verschiedenen Flugplaneinstellungen herausfiltern.

Hinweis: Technisch gesehen sind Ghosts Flugspurdateien (*.ftr). Sie können Ihre Flugspur im Nachbesprechungsbildschirm speichern.

Klicken Sie auf Flug starten, um den Flug zu starten.

Mit anderen Piloten fliegen

Im Mehrspielermodus können Sie mit anderen Piloten über eine LAN- oder Internetverbindung fliegen oder gegeneinander antreten. Sie können einem bereits bestehenden Condor-Server beitreten oder selbst ein Spiel selbst hosten.

 

An einem Multiplayer-Flug teilnehmen

LAN server list (LAN-Server-Liste)

Wenn Sie eine Verbindung zu einem LAN-Server herstellen möchten, können Sie die LAN-Server-Liste verwenden, um die derzeit in Ihrem LAN laufenden Server anzuzeigen. Klicken Sie einfach auf Aktualisieren, um die Liste aufzufüllen. Doppelklicken Sie auf den Server, um eine Verbindung herzustellen.

Address book (Adressbuch)

Das Adressbuch wird verwendet, um Serveradressen zu speichern, mit denen Sie häufig Verbindungen herstellen. Sie können LAN- oder Internet-Server speichern. Doppelklicken Sie auf den Server, um eine Verbindung herzustellen.

Connect information (Informationen zum Verbinden)

Um eine Verbindung zu einem neuen Server herzustellen, geben Sie die Hostadresse in das Feld “Hostadresse” ein und klicken Sie auf Verbinden. Die Hostadresse kann eine IP-Adresse oder eine URL-Adresse sein. Um eine Verbindung zu Servern herzustellen, die passwortgeschützt sind, geben Sie das Passwort in das Feld “Passwort” ein.

Hinweis: Wenn ein LAN-Server aus irgendeinem Grund nicht in der “LAN-Server-List” erscheint, versuchen Sie, sich mit ihm zu verbinden, indem Sie die Host-Adresse explizit in das Feld “Host-Address” eingeben.

Wenn Sie sich mit einem Server verbinden, erhalten Sie automatisch den Flugplan vom Server und gelangen in den Flight planner. Die Einstellungen im Flugplaner werden vom Server gesteuert und können nicht geändert werden, mit Ausnahme der Einstellungen für Ihr Flugzeug.

Hinweis: Es können nur Flugzeuge aus der vom Server definierten Flugzeugklasse ausgewählt werden. Wenn der Server ein Teamplay-Rennen erstellt, müssen Sie Ihr Team auch auf der Registerkarte Flugzeuge einstellen.

Auf der Registerkarte Chat können Sie die Liste der verbundenen Spieler sehen und mit ihnen chatten.

Klicken Sie auf Join (beitreten), um den Flug zu starten.

Internet Flüge

Einem Online-Flug beizutreten ist viel einfacher als ein LAN-Flug, denn wir hosten eine Serverliste unter Server List

Öffnen Sie den Link mit Ihrem PC-Browser und die Serverliste wird angezeigt.

Klicken Sie auf “CONDOR V2 SERVERS”, damit die Liste nur die Server anzeigt, auf denen Condor 2 Flüge stattfinden. Wenn die Liste aktualisiert wird, können Sie den gewünschten Server auswählen und auf die Schaltfläche “JOIN” klicken. Dadurch wird Condor 2 gestartet und Sie können dann fortfahren und Ihr gewähltes Flugzeug einrichten, um dann die Simulation zu starten.

Hinweis: Denken Sie daran, vor dem Beitritt zu prüfen, ob Sie die für diesen Flug erforderliche Landschaft haben.

Veranstalten eines Fluges, an dem andere teilnehmen können

Das Hosten eines Servers kann eine hohe Bandbreite erfordern. Dies ist normalerweise kein Problem bei LAN-Verbindungen. Wenn Sie jedoch beabsichtigen, ein Internet-Spiel zu hosten, stellen Sie sicher, dass Sie eine schnelle und zuverlässige ISP-Verbindung haben, besonders wenn Sie erwarten, dass viele Piloten teilnehmen.

Hinweis: Wenn Sie ein Spiel hosten, können sich Spieler aus dem LAN oder aus dem Internet gleichzeitig verbinden.

Server name

Hier geben Sie Ihren Servernamen (nicht die Adresse) an, der für die verbindenden Spieler sichtbar ist.

Port (Anschluss)

Legen Sie den Port fest, den der Server zum Hosten des Spiels verwenden wird.

Password (Kennwort)

Legen Sie das Passwort fest, wenn Sie möchten, dass sich nur Spieler, die es kennen, mit Ihrem Server verbinden können.

Max players (Max. Spieler)

Legen Sie die maximale Anzahl von Spielern fest, die sich mit Ihrem Server verbinden können. Mehr Spieler erfordern mehr Bandbreite. Wenn Sie den Schieberegler ganz nach rechts schieben, sind unbegrenzt viele Spieler möglich. Seien Sie damit vorsichtig, da es möglich ist, die Bandbreite zu überschreiten und Condor für die angeschlossenen Piloten unspielbar zu machen.

Max ping

Stellen Sie den maximalen Ping ein, um zu verhindern, dass Spieler mit schlechter Internetverbindung die Party durch Warping verderben.

Join time limit (Beitrittszeitlimit)

Hier legen Sie fest, wie lange sich neue Spieler mit dem Spiel verbinden können (Minuten). Diese Option wird nur im Multiplayer verwendet.

Advertise on web (Im Web werben)

Hier legen Sie fest, ob die Server-Beschreibung in der Server-Liste der Condor-Website beworben werden soll.

Advertise manual IP (Manuelle IP werben)

Wenn Ihre IP-Adresse nicht korrekt in die Serverliste übertragen wird, können Sie hier manuell die IP eingeben, die in der Serverliste beworben werden soll.

Hinweis: Condor verwendet standardmäßig den Port 56278. Ändern Sie diese Einstellung nicht, wenn Sie es nicht müssen. Weitere Informationen zu Ports, Firewalls, NATs usw. finden Sie auf der Condor-Website unter www.condorsoaring.com.

Wenn Sie auf Host klicken, gelangen Sie zum Flugplaner. Definieren Sie den Flugplan für das gehostete Spiel wie im Freiflugmodus. Es gibt jedoch einige Änderungen im Reiter NOTAM.

Max towplanes (Max Schleppflugzeuge)

Legen Sie die maximale Anzahl der Schleppflugzeuge fest.

Teamplay

Im Teamplay ist jeder Pilot Teil eines Teams und es gewinnt das Team mit der höchsten Punktzahl. Die Teamwertung wird als Durchschnitt der Punktzahlen aller Spieler innerhalb des Teams berechnet.

Number of teams (Anzahl der Teams)

Hier stellen Sie die Anzahl der Teams ein. Wenn Sie kein Teamplay verwenden möchten, ziehen Sie den Schieberegler ganz nach links.

Klicken Sie auf “Start server” (Server starten), um den Flug zu starten.

 

Eigenständiger Server

Dedicated server (Dedizierter Server) ist eine eigenständige ausführbare Datei und ein Teil der Condor-Installation. Der Zweck des dedizierten Servers ist es, Condor-Multiplayer-Spiele auf einem eigenständigen PC (Win 2000, Win XP oder Server 2003) zu hosten.

Dedizierter Server-Bildschirm

Der Dedicated Server dient dazu, eine Liste von Flugplandateien (*.fpl) zu führen, die mit dem Flugplaner von Condor definiert und gespeichert wurden.

Flugplanliste einrichten

Um eine Flugplanliste einzurichten, fügen Sie Flugpläne über das Kontextmenü hinzu, indem Sie mit der rechten Maustaste auf die ‘ ‘Flightplan list’ (Flugplanliste) klicken und ‘Add flightplan’ (Flugplan hinzufügen) wählen. Die Reihenfolge der Flugpläne in der Liste kann durch Ziehen nach oben oder unten geändert werden. Einzelne Flugpläne können mit dem Befehl ‘Delete flightplan’ (Flugplan löschen) aus dem Kontextmenü gelöscht werden.

Die Flugplanliste kann im Flugplanlistenformat (*.sfl) gespeichert und später geladen werden. In diesem Dateiformat werden nur *.fpl-Referenzen gespeichert, so dass ein Verschieben von Flugplanlisten auf einen anderen Computer nicht sinnvoll ist

Einrichten der Optionen für den dedizierten Server

Bearbeiten – Server-Optionen

Die Einstellungen sind ähnlich wie bei der normalen Servereinrichtung. Es gibt drei zusätzliche Optionen:

Admin-Passwort: Hier legen Sie das Administrator-Passwort des dedizierten Servers fest. Wenn andere Clients dieses Passwort kennen, können sie mit dem Befehl .admin dot Administrator werden.
Wettbewerbsname: Offizielle Wettbewerbe können registriert werden (kontaktieren Sie uns unter condorteam@condorsoaring.com). Solche Wettbewerbe können in der Webserverliste separat angezeigt werden.
Wettbewerbspasswort: Passwortschutz für offizielle Wettbewerbe.

Betrieb des Servers

Der Server wird mit der Taste START / STOP gestartet und gestoppt. Wenn der Server läuft, können Sie Admin-Befehle und Chat-Nachrichten in die Eingabezeile am unteren Rand des Bildschirms eingeben. Drücken Sie ENTER, um die Nachricht zu senden.

Nach Ablauf der “Join-in”-Zeit geht der Server automatisch zum nächsten Flugplan in der Liste über, wenn die Anzahl der Spieler unter die im Dialog “Server-Optionen” (Menü “Bearbeiten”) eingestellte Mindestanzahl von Spielern fällt.

Das Serverprotokoll wird in der Datei CondorDedicatedLogFile.txt im Ordner Condor /Logs gespeichert.

Zuschauermodus

Mit Spectate! können Sie Condor Rennen online verfolgen. Es ist eine Möglichkeit, einen Live-Kommentar zu machen, oder einfach ein Rennen oder Ihren Lieblingspiloten zu beobachten. Es ist auch ein nützliches Trainingstool, um Flugtraining oder Cross-Country-Training durchzuführen. Sie sind sogar in der Lage, einem Server als Zuschauer beizutreten, auch nachdem die Jointtime abgelaufen ist.

Sie können Spectate! auf jedem Server in der Serverliste verwenden (Sie brauchen immer noch das Passwort, wenn der Server privat ist). Sie können Servern auch über Ihr Adressbuch oder durch manuelle Eingabe der Serveradresse in das Feld im Multiplayer-Fenster in Condor als Spectator beitreten. Um als Zuschauer beizutreten, markieren Sie die Checkbox “Als Zuschauer beitreten”.

Beachten Sie, dass der Host möglicherweise die Anzahl der Zuschauer begrenzt oder die Möglichkeit, als Zuschauer teilzunehmen, ausgeschaltet hat.

Nachdem Sie beigetreten sind, können Sie die Aufgabeninformationen sehen, wie Sie sie sehen würden, wenn Sie als Spieler beitreten. Die Auswahl eines Flugzeugs hat keine Auswirkung, außer dass Sie, wenn Sie ein Flugzeug ohne PDA wählen (wie das Grunau Baby oder SG38), die PDA der anderen Spieler nicht sehen. Wenn Sie auf Flug beitreten klicken, wird Condor geladen und ein neues Fenster geöffnet. Dies ist das Spectate! Panel. Damit können Sie die Anzeige in Condor steuern.

Ranking (Rangliste)

Hier sehen Sie eine Liste mit allen angeschlossenen Piloten. Wenn Sie auf einen Piloten in der Liste klicken, wird die Kamera auf diesen Piloten umgeschaltet. Sie können die Listen nach den verschiedenen Spalten sortieren, indem Sie auf die blauen Beschriftungen am oberen Rand klicken.

Cockpit

Zeigt die Cockpitansicht des ausgewählten Piloten.

Extern

Zeigt die Außenansicht des ausgewählten Piloten.

Map view (Kartenansicht)

Zeigt eine Ansicht von oben nach unten, zentriert auf den ausgewählten Piloten.

Trail length (Spurlänge)

Schaltet die Trails hinter den Piloten ein. Sie können verschiedene Längen auswählen. Jeder Pilot hat seine eigene Farbe.

Classification (Klassifizierung)

Schaltet die Klassifizierungstabelle in Condor auf dem Bildschirm ein.

Overlays (Überlagert)

Entfernt den Chat und die untere Informationsleiste vom Bildschirm.

Icons EIN/AUS

Schaltet die Beschriftungen der Flugzeuge aus.

Plane type (Flugzeugtyp)

Schaltet die Anzeige des Flugzeugtyps in den Beschriftungen ein und aus.

Flight data (Flugdaten)

Schaltet zwischen Entfernung, Höhe, Geschwindigkeit und Klima in den Beschriftungen um.

Task helpers (Wendepunkt-Helfer)

Schaltet die Wendepunkt-Helfer ein (wird immer bei maximaler Reichweite angezeigt, unabhängig von den FPL NOTAM-Einstellungen)

Thermal helpers (Thermik-Helfer)

Zeigt die thermischen Helfer an, wenn sie vom Aufgabensetzer auf der Registerkarte NOTAM aktiviert wurden.

Screenshot (Bildschirmfoto)

Nimmt einen Screenshot auf

Camera area (Kamerabereich)

Der Bereich zeigt den Ingame-Chat an. Er wird auch verwendet, um die Ingame-Kamera zu bewegen. Die Steuerung ist die gleiche wie im Spiel. Linke Maustaste zum Schwenken der Kamera, rechte Maustaste zum Vorwärts- und Rückwärtsbewegen der Kamera.

 

 

Flüge wiederholen

Jeder Flug kann gespeichert und später angesehen werden. Das Replay Ihres Fluges speichern Sie nach dem Flug im Debriefing-Raum. Replay-Dateien haben die Endung ‘rpy’ und werden im Ordner Documents/Condor/Replays Ihres Virtualstores gespeichert.

Hinweis: Multiplayer-Flüge können derzeit nicht aufgezeichnet werden.

Sie können auch Replays von anderen Piloten bekommen, diese in Ihren Ordner Dokumente/Condor/Replays legen und sie ansehen. Um ein Replay anzusehen, klicken Sie im Hauptmenü auf Replay ansehen.

Bevor Sie beim Betrachten eines Replays die Ansicht wechseln können, müssen Sie mit der Taste F9 zwischen Replay-Kamera/manuelle Kamera umschalten

Player filter (Spieler-Filter)

Es werden nur die Replays des ausgewählten Piloten angezeigt. Wenn Sie eine komplette Liste der Replays im Ordner sehen wollen, dann geben Sie ‘Alle Piloten’ an.

File name (Dateiname)

Gefilterte Liste der *.rpy-Dateien im Unterverzeichnis /Replay.

Length (Länge)

Länge des Replays.

Replay details (Wiedergabedetails)

Wiedergabedetails.

View ghosts saved with replay (Mit Replay gespeicherte Ghosts anzeigen)

Zeigt Geisterbilder an, die mit Replay gespeichert wurden.

Klicken Sie auf View (Ansehen), um die ausgewählte Wiedergabe anzuzeigen.

 

Überprüfen und analysieren Sie Ihre Leistung

Sie können Ihren Flug analysieren, indem Sie im Menü DEBRIEFING auf ANALYSE FLIGHT klicken oder gespeicherte Flüge analysieren, indem Sie im Hauptmenü auf FLIGHT ANALYSES klicken. Wenn Sie aus dem Menü DEBRIEFING eingeben, ist der letzte Flug bereits geladen (LastFlight.ftr). Wenn Sie FLIGHT ANALYSE aus dem Hauptmenü aufrufen, müssen Sie zuerst Ihren gespeicherten Flug laden, indem Sie den Ladeknopf drücken und eine Flugspurdatei auswählen. Jedes Mal, wenn Sie eine Datei laden, wird sie dem Fenster hinzugefügt. So können Sie den Track mit anderen Tracks vergleichen. Das Menü hat mehrere Registerkarten mit verschiedenen Informationen, die in der Flugspurdatei gespeichert sind. Barograph, Piloteninfo, Fluginfo und der Flugplan. Wenn Sie die Wiedergabetaste drücken, bewegt sich das Flugzeugsymbol entlang der Flugbahn.

Flight track files (Flugspurdateien)

Sie können Ihren Flug in einer Flugspurdatei (*.ftr) speichern, indem Sie auf die Schaltfläche SAVE FLIGHT TRACK im Fenster DEBRIEFING klicken, das nach dem Beenden Ihres Fluges sichtbar ist. Wenn Sie vergessen haben, Ihre Flugspur zu speichern, können Sie die Datei ‘LastTrack.ftr’ verwenden, die bei jedem Beenden eines Fluges automatisch überschrieben wird. Wenn Sie sie brauchen, sollten Sie also keinen anderen Flug betreten und verlassen, ohne eine Kopie davon zu machen. Flugspurdateien werden im Ordner DocumentsCondorFlightTracks des aktuellen Windows-Benutzers gespeichert. Sie können mit anderen Piloten geteilt oder als Ghosts verwendet werden. Sie können auch als Nachweis für die erfolgreiche Erledigung von Aufgaben oder Aufzeichnungsflügen verwendet werden.

IGC files (IGC-Dateien)

Wenn Sie Flugspuren in das IGC-Format exportieren möchten, um sie mit einem externen IGC-Dateibetrachter anzusehen, klicken Sie auf IGC-Export im Menü FLUGANALYSE.

Flight analysis options (Fluganalyse-Optionen)

Wenn Sie mit der rechten Maustaste in das Fenster klicken, können Sie zoomen und verschiedene Momente des Fluges auswählen.

Draw task (Aufgabe zeichnen)

Zeichnet die Aufgabenschenkel, Wendepunkte und Sektoren

DrawCNs (CNs Zeichnen)

Zeichnet die Wettbewerbsnummer(n) des/der Segelflugzeuge(s)

Complete track (Komplette Strecke)

Zeichnet die komplette Strecke. Die bereits gefahrene Strecke wird mit einer dickeren Linie gezeichnet.

Die ganze Theorie, die Sie brauchen

Einführung in das Segelfliegen

Segelfliegen ist eine der reinsten Formen des Fliegens. Es verwendet keine internen Kraftquellen, sondern nur Energie aus der sich bewegenden Luft, genau wie die segelnden Vögel. In stiller Luft sinkt das Segelflugzeug langsam zu Boden, aber wenn die Luft steigt, steigt das Segelflugzeug mit ihr. Das wirklich Schöne am Segelfliegen ist, dass man versucht, die natürlichen Phänomene zu verstehen, die vertikale Luftströmungen verursachen, die es dem Segelflugzeug ermöglichen, in der Luft zu bleiben.

Es ist jedoch eine gewisse Energie erforderlich, um das Segelflugzeug hoch genug zu bringen, damit es diese Luftströmungen nutzen kann. Die heute gebräuchlichste Form, ein Segelflugzeug zu starten, ist das Flugzeugschleppen. Beim Flugzeugschlepp ist das Segelflugzeug mit einem motorisierten Schleppflugzeug über ein Schleppseil verbunden.

Leistung des Segelflugzeugs

Geschwindigkeitspolare

Die Leistung des Segelflugzeugs wird am besten mit der Geschwindigkeitspolare beschrieben. Die Geschwindigkeitspolare ist ein Diagramm der Geschwindigkeit gegen die Sinkgeschwindigkeit.

Es gibt mehrere wichtige Punkte auf der Geschwindigkeitspolare:

Minimale Geschwindigkeit

Der Punkt der Minimalgeschwindigkeit ist der ganz linke Punkt auf der Polare. Unterhalb der Minimalgeschwindigkeit kann das Segelflugzeug nicht fliegen, weil es nicht genug Auftrieb erzeugen kann, um der Schwerkraft des Segelflugzeugs entgegenzuwirken. Die Minimalgeschwindigkeit sollte so niedrig wie möglich sein, da sie kürzere Landungen und einen geringeren Radius beim Kreisen in der Thermik bedeutet.

Minimales Sinken

Der Punkt des minimalen Sinkens ist der oberste Punkt der Polare. Wenn der Segelflugzeug mit dieser Geschwindigkeit fliegt, hat er die geringste Sinkgeschwindigkeit. Es versteht sich von selbst, dass die minimale Sinkgeschwindigkeit so gering wie möglich sein sollte, und sie sollte bei der niedrigsten Geschwindigkeit erreicht werden.

Bestes Gleiten

Bei einer bestimmten Geschwindigkeit, die als Geschwindigkeit des besten Gleitens bezeichnet wird, ist der Gleitwinkel am geringsten. Wenn das Segelflugzeug mit dieser Geschwindigkeit fliegt, fliegt es am weitesten. Den besten Gleitwinkel erhalten wir, indem wir eine Tangente an die Polare durch den Ursprung des Achsensystems ziehen.

Gleitzahl

Das Verhältnis zwischen der Geschwindigkeit – v und der Sinkgeschwindigkeit – w wird als Gleitzahl – E bezeichnet:

E = v / w

Aus einem Kräftediagramm kann auch gezeigt werden, dass das Gleitverhältnis das Verhältnis zwischen der Auftriebskraft – L und der Widerstandskraft – D ist.

E = v / w = L / D

Wir können den Gleitwinkel aus dem Gleitverhältnis wie folgt erhalten:

tan(α) = E

Typische Gleitzahlen von modernen Segelflugzeugen liegen zwischen 40 und über 60. Das bedeutet, dass das Segelflugzeug in ruhender Luft aus 1000 m Höhe 60 Kilometer weit fliegen wird, bevor es den Boden erreicht.

MC-Theorie

Beim Fliegen zwischen Aufwinden muss der Segelflieger entscheiden, wie schnell er fliegen will. Wenn er nur fliegt, um in der Luft zu bleiben, dann kann er die Geschwindigkeit des besten Gleitens wählen, um so viel Strecke wie möglich zurückzulegen. Das gibt ihm die größte Chance, einen weiteren Aufwind zu finden. Fliegt er jedoch im Streckenflug oder in einem Wettbewerb, dann möchte er eine möglichst hohe Durchschnittsgeschwindigkeit erreichen.

Er könnte also so schnell wie möglich zum nächsten Aufwind fliegen – aber das wird ihm nicht die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit bringen, da er viel Zeit verliert, um wieder Höhe zu gewinnen. Er könnte mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens fliegen – wieder wird er nicht die beste Durchschnittsgeschwindigkeit haben. Dieses Mal wird er zu viel Zeit verlieren, um die nächste Thermik zu erreichen. Die optimale Geschwindigkeit liegt irgendwo dazwischen.

Um die optimale Geschwindigkeit zu finden, erfand Paul McCready die “Theorie der optimalen Geschwindigkeit”, die später als MC-Theorie bekannt wurde. Nach dieser Theorie benötigen Sie zur Berechnung der optimalen Geschwindigkeit zwischen Aufwinden drei Dinge:

– die Geschwindigkeitspolare Ihres Segelflugzeugs
– die vertikale Geschwindigkeit der Luft, die Sie gerade durchfliegen und
– die erwartete Steiggeschwindigkeit im nächsten Aufwind

Die Geschwindigkeitspolare ist bekannt und die aktuelle vertikale Luftgeschwindigkeit kann mit Instrumenten gemessen werden. Mit modernen elektronischen Geräten werden diese Parameter heute automatisch in den Flugcomputer eingegeben. Der Pilot muss nur noch einen Wert eingeben: die erwartete Steiggeschwindigkeit im nächsten Aufwind. Üblicherweise wird dieser Wert als MC-Wert oder einfach MC bezeichnet. Die Ausgabe des Flugcomputers ist die optimale Geschwindigkeit, die zu fliegen ist, um die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen.

Grafisch wird die zu fliegende Geschwindigkeit durch Einzeichnen der Tangente an die Polare vom Punkt der erwarteten Steigrate gefunden.

Ermitteln der optimalen Fluggeschwindigkeit

Wir erwarten beim nächsten Aufwind ein Steigen von 1 m/s und können sehen, dass die optimale Fluggeschwindigkeit 134 km/h beträgt. Es kann auch gezeigt werden, dass die durchschnittlich erreichte Geschwindigkeit der Punkt ist, an dem die Tangente die Geschwindigkeitsachse schneidet, in unserem Fall etwa 72 km/h.

Tastenbelegungen

Keymappings_de

Command Taste Erläuterung
wdt_ID Command Taste Erläuterung
1 Bank Left NACH-LINKS Querruder links
2 Bank right NACH-RECHTS Querruder rechts
3 Pitch up NACH-OBEN Höhenruder ziehen
4 Pitch down NACH-UNTEN Höhenruder drücken
5 Rudder left Y Seitenruder links
6 Rudder right X Seitenruder rechts
7 Rudder centre C Seitenruder zentrieren
8 Airbrakes in N Bremsklappen einfahren
9 Airbrakes out B Bremsklappen ausfahren
10 Flaps up F Wölbklappen einfahren

In-Game-Befehle

Dieses Kapitel wird später übersetzt

Command Parameters Description
wdt_ID Command Parameters Description
1 .d No params delete last replay comment
2 Comment text add replay comment
3 .team Red, Lime, Yellow, Blue, Fuchsia, Aqua, White, Black Changes the current team (before race start)
4 .admin Password Add client to dedicated server admins
5 .towinfo No parameters Debug command used if the towplane does not start
6 .password Password Sets dedicated server password
7 .listids No parameters Lists IDs of all players
8 .kick Player ID or Player CN Kicks player from the game
9 .ban Player ID or Player CN Kicks player and adds them to the ban list
10 .stopjoin No parameters | minutes | inf Sets stop join time

Simkits und UDP-Ausgänge

Dieses Kapitel wird später übersetzt

Condor features streaming of data like instruments readings and plane data to external applications which can use this data to move instruments and 3D motion platforms.

Condor natively supports Simkits hardware (www.simkits.com) and additionally provides generic UDP output for custom built instruments and cockpits.

Simkits support

Currently, four instruments are supported:
airspeed indicator
altimeter
electronic variometer
compass

Variometer data is sent out as »attitude_bank« parameter because some older Simkits controllers (SIC) don’t support variometer natively. Just plug the variometer to attitude indicator connector.

Simkits.ini

Simkits output is enabled by setting »Enabled=1« parameter in the »Simkits.ini« file found in the CondorSettings installation directory:

[General]
 Enabled=1

[ScaleFactors]
 Vario=5.9
 Airspeed=1.944
 Altimeter=1
 Compass=1

With »ScaleFactors« you can calibrate the instruments so they correspond to actual values.

Generic UDP output

Condor can stream data to external applications using UDP protocol.

UDP.ini

UDP output is enabled by setting »Enabled=1« parameter in the »UDP.ini« file found in Condor installation directory:

[General]
 Enabled=1

[Connection]
 Host=127.0.0.1
 Port=55278

[Misc]
 SendIntervalMs=1
 ExtendedData=0
 ExtendedData1=0
 LogToFile=0

In the same file host address and port are also set. Send rate is controlled by SendIntervalMs parameter which specifies the time interval between two consecutive data packets. Some additional parameters are available if ExtendedData or ExtendedData1 are enabled. The output can also be logged to file for debug purposes by setting the »LogToFile=1« parameter.

UDP Packet data

The data packet is an ASCII stream of ‘parameter=value’ pairs with the following parameters

Note: all values are floats with ‘.’ as decimal separator
* available only if ExtendedData1=1 in UDP.ini

Parameter Value Units
wdt_ID Parameter Value Units
1 time in-game display time decimal hours
2 slipball slip ball deflection angle rad
3 altitude altimeter reading m or ft according to units selected
4 vario pneumatic variometer reading m/s
5 evario electronic variometer reading m/s
6 nettovario netto variometer value m/s
7 integrator integrator value m/s
8 compass compass reading degrees
9 slipball slip ball deflection angle rad
10 turnrate turn indicator reading rad/s

Flugcomputer

Condor hat einen eingebauten PDA-Flugcomputer. Um den PDA besser ablesen zu können, können Sie das Panel vergrößern (Standardtaste Y).

Der Condor-PDA hat 4 Bildschirme. Sie können die Bildschirme entweder durch Drücken der Taste “Handheld Next Screen” (Standardtaste M) oder durch Drücken einer der Handheld-Bildschirmtasten (Standardtasten 1 bis 4) durchlaufen, um jeden Bildschirm direkt aufzurufen.

Bildschirm 1 zeigt eine sich bewegende Karte mit Ihren Abbiegepunkten. Sie können mit den Handheld-Zoomtasten (standardmäßig PgUp und PgDwn) hinein- und herauszoomen. Wenn Sie die Taste 1 ein zweites Mal drücken, schalten Sie die topografische Karte ein oder aus. Der nächste Wendepunkt (oder Start-/Zielbereich) wird in rot angezeigt und wird grün, wenn Sie ihn passieren. Wenn die Wendepunkte Höhenbegrenzungen haben, werden diese als Text in der Zone markiert.

In Bildschirm 2 zeigt der schwarze Punkt die Richtung zum nächsten Wendepunkt an. Wenn sich der Punkt in der Mitte des Bildschirms befindet, fliegen Sie direkt auf den Wendepunkt zu. Dieser Bildschirm zeigt auch verschiedene Daten in Bezug auf den nächsten Wendepunkt: Peilung, Kurs, Entfernung, VMG (Velocity made good), TTG (Time to Go) und ETA (Estimated Time of Arrival).

In PDA-Bildschirm 3 funktioniert der rote Punkt ähnlich wie der schwarze Punkt in Bildschirm 2, aber er funktioniert in zwei Dimensionen: Wenn der Punkt oberhalb der Hauptmittellinie liegt, bedeutet dies, dass das Flugzeug zu niedrig ist, um diesen Wendepunkt zu erreichen. Befindet er sich unterhalb der Mittellinie, bedeutet dies, dass Sie den Wendepunkt erreichen können. Dies wird auch durch die Zahlen angezeigt, DDH ist die geschätzte Höhe, in der Sie diesen Wendepunkt erreichen werden, unter Berücksichtigung Ihrer McCready-Einstellung, um die Geschwindigkeit zu schätzen, und DH ist Ihre aktuelle Höhe über (oder unter) dem Wendepunkt. TTG ist Time To Go und ETA die geschätzte Ankunftszeit.

Mit den Tasten PgUp und PgDn in Bildschirm 3 können Sie die gleichen Berechnungen durchführen, aber über mehrere Wegpunkte hinweg. Ein +1, +2 usw. erscheint, um Ihnen zu zeigen, dass die Berechnung des Gleitfluges mehr Wegpunkte als nur den nächsten verwendet.

PDA-Bildschirm 4 zeigt abwechselnd eine Windrose und die Thermikhilfe an, wenn Sie 4 drücken. Die Windrose zeigt die geschätzte Windstärke und -richtung, die Thermikhilfe zeigt Ihren Flug mit einer Spur in verschiedenen Farben, um die vertikale Geschwindigkeit darzustellen, was Ihnen helfen kann, eine Thermik zu zentrieren oder eine Welle zu lokalisieren.

Verwendung von Condor mit externem PDA

XCSOAR

Verbinden Sie Condor und XCSoar, die beide auf verschiedenen Geräten laufen, über eine Internet-/WLAN-Verbindung

1. Installieren Sie HW VSP3 – Virtual Serial Port.
http://new.hwg.cz/files/download/sw/ver … _3-1-2.exe
Sie können die Standalone-Installation wählen (ohne Server/Client Option)

2. Condor Gerät (Computer) und XCSoar Gerät (Computer/Android Phone/Kobo Mini) müssen mit demselben WiFi-Netzwerk/Router verbunden sein

3. IP-Adresse des XCSoar-Geräts notieren z.B. 192.160.0.12

4. Gehen Sie im XCSoar FLY Modus auf Konfig / Geräte / Gerät bearbeiten z.B. Gerät A
Port: TCP Port auswählen
TCP Port: 4353 (notieren Sie sich diese Nummer, falls sie abweicht, da Sie sie in HW VSP3 in den TCP Client eingeben müssen)
Treiber: Condor Segelflug-Simulator

Hinweis: Sie müssen den “Condor Soaring Simulator” in der Geräteliste (Config/Devices/Edit/Driver) auswählen, um korrekte Höhenmessungen zu erhalten.

5. Starten Sie Condor, gehen Sie zu Setup > Options > NMEA Output und überprüfen Sie die Nummer des letzten vorhandenen COM-Ports (z.B. COM4). Beenden Sie Condor.

6. Starten Sie HW VSP3, gehen Sie zur Registerkarte Virtual Serial Port und stellen Sie ein:
Portname: COM5 (Wählen Sie eine höhere COM-Nummer als die zuletzt vorhandene in Schritt 5)
IP-Adresse: IP-Adresse von Computer / Android / Kobo Mini im WiFi-Netzwerk (z. B. 192.168.0.12)
Port: 4353 (Port aus der XCSoar-Geräte-A-Konfiguration)

Klicken Sie auf “COM erstellen”, lassen Sie das HW VSP3-Fenster im Hintergrund.

7. Starten Sie Condor, aktivieren Sie unter Setup > Optionen die NMEA-Ausgabe und wählen Sie einen virtuellen Com-Port (z.B. COM5, erstellt in Schritt 6)

8. Flug starten!

Wenn Sie das nächste Mal fliegen wollen, müssen Sie nur HW VSP3 starten, auf die Registerkarte “Virtual Serial Port” gehen und auf “Create COM” klicken, bevor Sie Condor starten.

Weitere Karten für XCSOAR finden Sie unter: https://www.xcsoar.org/download/maps/.

Einen Flugplankonverter für XCSoar, LK8000 und SeeYou sowie Geschwindigkeitspolare für Condor Flugzeuge finden Sie unter: https://www.condorutill/index_de.php

 

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